2023年十一月
  C.H.Robinson 羅賓升國際貨運市場動態(tài)
  即將步入2023年的尾聲，但又面臨著工人罷工、政治動蕩等局面，全球貨運市場動態(tài)將迎來新一波的挑戰(zhàn)。
  本月，C.H. Robinson繼續(xù)從『空運市場動態(tài)』、『海運市場動態(tài)』與『內(nèi)陸卡車運輸市場動態(tài)』三個方面，依托領(lǐng)先的可視化技術(shù)為您盤點近期數(shù)據(jù)，并深度分析物流市場影響因素與趨勢。

  亞洲
  由于年終消費支出歷來都會激增，未來兩個月的需求有望水漲船高。因此，特定貿(mào)易航線的運價逐漸上升，運力也隨之收緊。但一般來說，不會出現(xiàn)重大的運力問題。預(yù)計運價將維持到新的一年。
  歐洲
  貨運需求的增加有可能導(dǎo)致運力受到一定限制。也請大家隨時注意疫情變化所引發(fā)的法規(guī)變化。
  南歐空中交通管制員可能會舉行罷工運動，因此將影響航班時刻表。各方需要了解影響空運的最新監(jiān)管變更資訊。
  拉丁美洲
  需要密切注意影響機場運營的當(dāng)?shù)亓T工運動及抗議活動。
  北美洲
  由于貨運需求相對運力而言仍然較低，美國出口市場持續(xù)保持穩(wěn)定�？v觀全球，除了少數(shù)例外，運力普遍充足。
  旺季期間，亞洲對美國進口的需求繼續(xù)強于夏季。由于很少有更多運力進入市場，預(yù)計即期市場將在11 月和12 月初保持緊張。12 月的貿(mào)易量預(yù)計會有所下降，但運力也可能會相應(yīng)減少。
  大洋洲
  前往大洋洲的運力持續(xù)增長，然而由于北半球夏季旅游需求旺盛，及來自北美的直達航班需要額外的燃油負(fù)荷，運力受到了一些限制。預(yù)計 2023 年第四季度這些限制將有所緩解，運力也會進一步增加。
  歐洲和亞洲往返大洋洲的運力限制相對較少，可為貨運需求提供充足的支持。
  大多數(shù)目的地的出口市場總體疲軟。由于運力供過于求，整個月的即期運費可能繼續(xù)走低。
  南亞、中東、非洲
  因中東緊張的戰(zhàn)爭局勢，可能導(dǎo)致空域限制。請繼續(xù)關(guān)注最新突發(fā)消息。
  隨著以色列局勢的發(fā)展，C.H. Robinson 將繼續(xù)與其在以色列的獨家代理商 Ruth Cargo 密切合作，以便隨時了解事態(tài)發(fā)展及其對該地區(qū)供應(yīng)鏈的影響。
  多家國際航空公司已經(jīng)調(diào)整了航班時刻表，以應(yīng)對這種情況，目前尚不清楚何時恢復(fù)正常運營。雖然以色列航空公司增加了航班頻率，但這不太可能抵消外國航空公司的運力損失。為此，C.H. Robinson 正在相應(yīng)地調(diào)整解決方案。

  亞洲
  在短期和長期運力削減的推動下，11月份跨太平洋貿(mào)易航線和亞歐航線的即期運費有所反彈。然而，運費上漲的持續(xù)性在很大程度上取決于船公司管理市場過剩運力的能力。
  10月，新船交貨量連續(xù)第五個月超過 200000 TEUs，而船舶報廢量仍然不大。
  THE Alliance 宣布從11 月中旬起取消 EC4 航線，該航線每周從東南亞至美國東海岸的貿(mào)易運力為 12000 TEUs。
  美國-亞洲