時間:2014-12-07 11:22來源:CAAC 作者:民航翻譯 點擊:次
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (2)(b) 駕駛盤位置與力的關系。 駕駛盤位置與力的關系圖應當在本附件圖5所示的陰影區(qū)內(nèi)(小型多發(fā)飛機)。 (3)(b) 方向舵腳蹬位置與力的關系。 方向舵腳蹬位置與力的關系圖應當在本附件圖6所示的陰影區(qū)內(nèi)(小型多發(fā)飛機)。 (4) 前輪轉(zhuǎn)彎操縱力。 方向舵腳蹬位置與力的關系圖應當在本附件圖6所示的陰影區(qū)內(nèi)(小 小型多發(fā)(活塞式)飛機2、3 和5級訓練器替代數(shù)據(jù) 適用的測試和編號 批準的性能范圍 型多發(fā)飛機)。 (5) 方向舵腳蹬轉(zhuǎn)彎操縱的校準,在整個腳蹬行程范圍內(nèi)。 10-30o的前輪偏轉(zhuǎn)角,在中立位置的兩側。 (8) 剎車踏板位置與踏板力的關系,達到最大踏板偏轉(zhuǎn)量。 22.24-66.72daN(50-150磅)踏板力。 b. 縱向 (1) 功率變化時的駕駛桿力。 (a) 使用必需功率,經(jīng)配平后以正常巡航速度80%的空速進行平直飛行。將功率減小到空中慢車狀態(tài),不改變配平或構型。穩(wěn)定之后記錄保持原始空速所需的駕駛桿力;或者 (b) 使用必需功率,經(jīng)配平后以正常巡航速度80%的空速進行平直飛行。將功率增大到最大功率狀態(tài),不改變配平或構型。穩(wěn)定之后記錄保持原始空速所需的駕駛桿力。 (a)2.22-6.67daN(5-15磅)駕駛桿力(拉)。(b)2.22-6.67daN(5-15磅)駕駛桿力(推)。 (2) 襟翼/縫翼變化時的駕駛桿力。 (a) 襟翼完全收上,經(jīng)配平后以襟翼放出空速范圍內(nèi)的一恒定空速進行平直飛行。不調(diào)整配平或功率,將襟翼放出到其全行程的50%。穩(wěn)定之后記錄保持原始空速所需的駕駛桿力;或者 (b) 襟翼放出到其全行程的50%,經(jīng)配平后以襟翼放出空速范圍內(nèi)的一恒定空速進行平直飛行。不調(diào)整配平或功率,將襟翼完全收上。穩(wěn)定之后記錄保持原始空速所需的駕駛桿力。 (a)2.22-6.67daN(5-15磅)駕駛桿力(拉)。(b)2.22-6.67daN(5-15磅)駕駛桿力(推)。 (3) 起落架變化時的駕駛桿力。 (a) 起落架在收上位,經(jīng)配平后以起落架放出空速范圍內(nèi)的一恒定空速進行平直飛行。不調(diào)整配平或功率,放出起落架。穩(wěn)定之后記錄保持原始空速的所需的駕駛桿力;或者 (a)0.89-5.34daN(2-12磅)駕駛桿力(拉)。(b)0.89-5.34daN(2-12磅)駕駛桿力(推)。 小型多發(fā)(活塞式)飛機2、3 和5級訓練器替代數(shù)據(jù) 適用的測試和編號 批準的性能范圍 (b) 起落架在放下位,經(jīng)配平后以起落架收上空速范圍內(nèi)的一恒定空速進行平直飛行。不調(diào)整配平或功率,收上起落架。穩(wěn)定之后記錄保持原始空速的所需的駕駛桿力。 (4) 起落架和襟翼操作時間。 (a) 起落架放出; (b) 起落架收上; (c) 襟翼放出,零到50%行程; (d) 襟翼收上,50%行程到零。 (a)2-12秒; (b)2-12秒; (c)3-13秒; (d)3-13秒。 (5) 縱向配平。 應當有能力分別在巡航、進近和著陸構型狀態(tài)下將縱向駕駛桿力配平為“零”。 (7) 縱向靜穩(wěn)定性。 應當展示正的靜穩(wěn)定性。 (8) 失速警告(失速警告設備的作動)。在額定全重、保持機翼水平的情況下,并且減速率大約為每秒1海里/小時。 (a) 著陸構型; (b) 光潔構型。 (a)60-90海里/小時,坡度在±5o范圍內(nèi)。 (b)1.1至1.2倍的著陸構型速度。 (9)(b)長周期動態(tài)特性。 應當有周期為30-60秒的長周期運動。在不足2個周期時可以不達到 .或2倍振幅。 c. 橫航向 (1) 滾轉(zhuǎn)響應。滾轉(zhuǎn)速率應當通過至少30o的滾轉(zhuǎn)來測量,副翼操縱應當偏轉(zhuǎn)到最大行程的50%。 應當有每秒6-40o的滾轉(zhuǎn)速率。 (2) 駕駛艙滾轉(zhuǎn)操縱階躍輸入的滾轉(zhuǎn)響應。在額定全重下,經(jīng)配平后以進近空速進行平直飛行。滾轉(zhuǎn)到30o坡度轉(zhuǎn)彎并穩(wěn)定。準備好時,向轉(zhuǎn)彎相反方向輸入全行程50%的副翼操縱。當達到零度坡度角時,快速使副翼操縱裝置回中立位并松開。記錄從與轉(zhuǎn)彎方向相反的操縱 滾轉(zhuǎn)速率應當在松開操縱裝置的1-3秒內(nèi),減小到剛剛達到的最大滾轉(zhuǎn)速率的10%以內(nèi)。 小型多發(fā)(活塞式)飛機2、3 和5級訓練器替代數(shù)據(jù) 適用的測試和編號 批準的性能范圍 輸入開始之前至少2秒直到操縱裝置回中立位之后至少20秒的響應。 (3)(a)和(b) 螺旋穩(wěn)定性。在巡航構型和正常巡航速度下,建立20-30o坡度。穩(wěn)定后使副翼操縱裝置回中立位并松開。應當完成兩個方向的轉(zhuǎn)彎。 20秒之后,坡度角與初始坡度角的差異不超過±5o。 (4)(b) 方向舵響應。使用50%的最大方向舵偏轉(zhuǎn)量。適用于進近或著陸構型。 偏航速率為6-12o/秒。 (5)(b)荷蘭滾(偏航阻尼斷開)。適用于巡航和進近構型。 周期為2-5秒,.-2個周期。 (6) 穩(wěn)定側滑。使用50%的最大方向舵偏轉(zhuǎn)量。適用于進近和著陸構型。 坡度為2-10o,側滑角為4-10o,副翼為2-10o。 3. 駕駛艙儀表的響應 儀表系統(tǒng)對駕駛員快速有力輸入的響應。在每個軸上都需要測試(俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航)。 小于或等于300毫秒。 圖4 小型多發(fā)(活塞式)飛機駕駛桿位置與力的關系 圖5 小型多發(fā)(活塞式)飛機駕駛盤位置與力的關系 圖6 小型多發(fā)(活塞式)飛機方向舵腳蹬位置與力的關系 單發(fā)(渦輪螺旋槳)飛機2、3和5級訓練器替代數(shù)據(jù) 適用的測試和編號 批準的性能范圍 1. 性能 a. 起飛 (1) 地面加速時間,從松剎車至達到離地速度。 20-30秒。 b. 爬升 (1) 正常爬升,在額定全重和最佳爬升率速度條件下。 爬升速度=95-115海里/小時。爬升率=4-9米/秒(800-1800英尺/分鐘)。 c. 地面減速 (1)減速時間,從80海里/小時減速至全停,在額定全重和干跑道上使用剎車的條件下。 20-35秒。 d. 發(fā)動機 (1) 加速,從慢車到起飛功率。 4-8秒。 (2) 減速,從起飛功率到慢車。 3-7秒。 2. 操縱品質(zhì) a. 靜態(tài)操縱檢查 (1)(b) 駕駛桿位置與力的關系。 駕駛桿位置與力的關系圖應當在本附件圖7所示的陰影區(qū)內(nèi)(單發(fā)渦輪螺旋槳飛機)。 (2)(b) 駕駛盤位置與力的關系。 駕駛盤位置與力的關系圖應當在本附件圖8所示的陰影區(qū)內(nèi)(單發(fā)渦輪螺旋槳飛機)。 (3)(b) 方向舵腳蹬位置與力的關系。 方向舵腳蹬位置與力的關系圖應當在本附件圖9所示的陰影區(qū)內(nèi)(單發(fā)渦輪螺旋槳飛機)。 (4) 前輪轉(zhuǎn)彎操縱力。 方向舵腳蹬位置與力的關系圖應當在本附件圖9所示的陰影區(qū)內(nèi)(單 單發(fā)(渦輪螺旋槳)飛機2、3和5級訓練器替代數(shù)據(jù) 適用的測試和編號 批準的性能范圍 發(fā)渦輪螺旋槳飛機)。 (5) 方向舵腳蹬轉(zhuǎn)彎操縱的校準,在整個腳蹬行程范圍內(nèi)。 10-30o的前輪偏轉(zhuǎn)角,在中立位置的兩側。 (8) 剎車踏板位置與踏板力的關系,達到最大踏板偏轉(zhuǎn)量。 22.24-44.48daN(50-100磅)踏板力。 b. 縱向 (1) 功率變化時的駕駛桿力。 (a) 使用必需功率,經(jīng)配平后以正常巡航速度80%的空速進行平直飛行。將功率減小到空中慢車狀態(tài),不改變配平或構型。穩(wěn)定之后記錄保持原始空速所需的駕駛桿力;或者 (b) 使用必需功率,經(jīng)配平后以正常巡航速度80%的空速進行平直飛行。將功率增大到最大功率狀態(tài),不改變配平或構型。穩(wěn)定之后記錄保持原始空速所需的駕駛桿力。 (a)從3.56daN(8磅)推駕駛桿的力到3.56daN(8磅)拉駕駛桿的力。(b)5.34-9.79daN(12-22磅)駕駛桿力(推)。 (2) 襟翼/縫翼變化時的駕駛桿力。 (a) 襟翼完全收上,經(jīng)配平后以襟翼放出空速范圍內(nèi)的一恒定空速進行平直飛行。不調(diào)整配平或功率,將襟翼放出到其全行程的50%。穩(wěn)定之后記錄保持原始空速所需的駕駛桿力;或者 (b) 襟翼放出到其全行程的50%,經(jīng)配平后以襟翼放出空速范圍內(nèi)的一恒定空速進行平直飛行。不調(diào)整配平或功率,將襟翼完全收上。穩(wěn)定之后記錄保持原始空速所需的駕駛桿力。 (a)2.22-6.67daN(5-15磅)駕駛桿力(拉)。(b)2.22-6.67daN(5-15磅)駕駛桿力(推)。 (3) 起落架變化時的駕駛桿力。 (a) 起落架在收上位,經(jīng)配平后以起落架放出空速范圍內(nèi)的一恒定空速進行平直飛行。不調(diào)整配平或功率,放出起落架。穩(wěn)定之后記錄保持原始空速的所需的駕駛桿力;或者 (a)0.89-5.34daN(2-12磅)駕駛桿力(拉)。(b)0.89-5.34daN(2-12磅)駕駛桿力(推)。 單發(fā)(渦輪螺旋槳)飛機2、3和5級訓練器替代數(shù)據(jù) 適用的測試和編號 批準的性能范圍 (b)起落架在放下位,經(jīng)配平后以起落架收上空速范圍內(nèi)的一恒定空速進行平直飛行。不調(diào)整配平或功率,收上起落架。穩(wěn)定之后記錄保持原始空速的所需的駕駛桿力。 (4) 起落架和襟翼操作時間。 (a) 起落架放出; (b) 起落架收上; (c) 襟翼放出,零到50%行程; (d) 襟翼收上,50%行程到零。 (a)2-12秒; (b)2-12秒; (c)3-13秒; (d)3-13秒。 (5) 縱向配平。 應當有能力分別在巡航、進近和著陸構型狀態(tài)下將縱向駕駛桿力配平為“零”。 (7) 縱向靜穩(wěn)定性。 應當展示正的靜穩(wěn)定性。 (8) 失速警告(失速警告設備的作動)。在額定全重、保持機翼水平的情況下,并且減速率大約為每秒1海里/小時。 (a) 著陸構型; (b) 光潔構型。 (a)60-90海里/小時,坡度在±5o范圍內(nèi)。 (b)1.1至1.2倍的著陸構型速度。 |