前段時(shí)間，一個(gè)準(zhǔn)備投資通航的老板在網(wǎng)上看了我的文章，托朋友過(guò)來(lái)讓我寫份籌建可行性報(bào)告。跟他的對(duì)話很有意思，那時(shí)，正是我心情極為糟糕的一段時(shí)間。

　　他問(wèn)，蔡總，寫一篇籌建可行性報(bào)告需要多少報(bào)酬？

　　我說(shuō)：XXXX元。

　　他說(shuō)：能不能錢少些？

　　我說(shuō)：我不是專業(yè)干這個(gè)的，是你托我朋友來(lái)讓我?guī)兔Φ�。要不然，我也不�?huì)接這個(gè)活。

　　他說(shuō)：好吧！

　　后續(xù)的報(bào)告寫的很順利，老板勞務(wù)費(fèi)也支付的很爽快。后來(lái)，他把報(bào)告呈交給董事會(huì)，都說(shuō)報(bào)告寫的不錯(cuò)，表示對(duì)通用航空產(chǎn)業(yè)有足夠的信心，他專門打過(guò)電話來(lái)致謝。接完電話后，我想想最初說(shuō)話挺不禮貌的，不該打擊一個(gè)熱血于投身通用航空事業(yè)的人的熱情，不管我對(duì)舉國(guó)體制之下的通航產(chǎn)業(yè)如何看，但是一定有人會(huì)被各類宣傳點(diǎn)燃一種通用航空事業(yè)的激情，為這個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)增加一份絢麗的色彩。只是投身到通航的人，目前都在被夢(mèng)想牽引著進(jìn)入后，卻無(wú)不被通航產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)折磨著。那么到底是什么原因把一個(gè)好好的產(chǎn)業(yè)弄擰巴了呢？

　　一、從歷史淵源來(lái)看，淘汰落后產(chǎn)能，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)存在著不小的困難，舉國(guó)體制辦通用航空一蹴而就的模式擰巴了。

　　前面國(guó)家在房地產(chǎn)的帶動(dòng)下，經(jīng)歷了高速發(fā)展的十年。短短十年內(nèi)，城市的一座座高樓拔地而起，開發(fā)商成功的把高價(jià)房轉(zhuǎn)嫁給老百姓和銀行。那個(gè)時(shí)候在酒桌上經(jīng)常問(wèn)的一句話就是，買房了嗎？買幾套？如果恰巧您手里只有一套房，那么您肯定遭遇過(guò)無(wú)數(shù)次尷尬。好像不買房不會(huì)投資理財(cái)，不會(huì)打算一般，直接傷到大腦里的世界觀上。筆者當(dāng)兵二十多年，也只有一套經(jīng)濟(jì)適用住房。每次回家鄉(xiāng)，總被家鄉(xiāng)親人、同學(xué)、朋友當(dāng)作窮人來(lái)看待。筆者倒是感覺(jué)無(wú)所謂，當(dāng)兵嘛，本來(lái)就是為國(guó)家做奉獻(xiàn)的，需要有犧牲精神。但是家人受不了這個(gè)現(xiàn)實(shí)，爸媽和兄弟姐妹就商量湊錢給我在老家買套房子。這事兒讓我感覺(jué)哭笑不得，感覺(jué)溫暖的同時(shí)，果斷給制止了�？梢钥闯�，在那十年，可以說(shuō)是開發(fā)商高房?jī)r(jià)洗劫老百姓三代勞動(dòng)財(cái)富的十年。

　　汽車大面積進(jìn)入家庭，也是在那十年。我們不能以陰謀論來(lái)看待石油輸出國(guó)，無(wú)論大到國(guó)家，民族利益高于意識(shí)形態(tài)。姑且不妨以在商言商的觀點(diǎn)來(lái)看待那些石油輸出國(guó)，這樣我們心里能舒服些。在中國(guó)人大面積買車的同時(shí)，國(guó)際原油價(jià)格飆升到140多美元一桶，國(guó)內(nèi)汽油零售價(jià)格達(dá)到8塊多一升。在這個(gè)過(guò)程中，國(guó)內(nèi)三桶油對(duì)民煉和地?zé)掃M(jìn)行了圍剿，最后剩下三家大亨，賺得盆滿缽滿。去年開始，原油價(jià)格跌到40多美元一桶，按照這個(gè)下跌比例，我們國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格應(yīng)該在不到3元一升，但是目前價(jià)格還在6元左右�？梢�(jiàn)，巨大的財(cái)富是全體國(guó)民創(chuàng)造的，但下山摘桃子的往往是國(guó)家隊(duì)。這從很大程度上傷害了國(guó)民的感情。

　　經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)=技術(shù)進(jìn)步+勞動(dòng)投入+資本投入。中國(guó)過(guò)去為什么在大家一直詬病產(chǎn)業(yè)低端，血汗工廠，全是山寨貨的現(xiàn)實(shí)下，長(zhǎng)期保持高速增長(zhǎng)。第一個(gè)核心原因就是當(dāng)時(shí)中國(guó)有世界1/6的勞動(dòng)力，中國(guó)的工資成本是美國(guó)的1/30，韓國(guó)的1/20，低的可憐的工資加無(wú)限供給的勞動(dòng)力，使得勞動(dòng)力成為保證經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的不竭動(dòng)力。光有勞動(dòng)不行，還要有需求，于是中國(guó)及時(shí)轉(zhuǎn)向出口導(dǎo)向戰(zhàn)略，當(dāng)時(shí)中國(guó)窮，沒(méi)有需求，國(guó)外卻有廣闊的需求，我們的產(chǎn)品只是別人價(jià)格的一半，10幾年時(shí)間，中國(guó)一躍成為世界工廠。就連我老家種大蒜的同學(xué)都做起了外貿(mào)，向日本韓國(guó)出口大蒜，幾年掙了7000余萬(wàn)元。近幾年出口萎縮，他的公司成停業(yè)狀態(tài)，窩在家里天天回憶他意氣風(fēng)發(fā)的那幾年，或許這將會(huì)是他一生中最為美好和溫暖的記憶了。第二個(gè)核心原因是中國(guó)早早引入外資，給了外資很多優(yōu)惠，使得很長(zhǎng)時(shí)間中國(guó)都是吸引外資投資的大國(guó)，同時(shí)恰逢世界經(jīng)濟(jì)低迷，中國(guó)利用世界石油、鐵礦石等能源價(jià)格低廉的機(jī)會(huì)，一舉消耗了世界資源的1/3。為了增加競(jìng)爭(zhēng)力，我們放任壞境污染，靠犧牲環(huán)境加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，這相當(dāng)于變向降低了資源成本。中國(guó)是個(gè)高儲(chǔ)蓄率的國(guó)家，用行政的力量將資本集中投資。外資+低價(jià)資源+政府投資，保證了中國(guó)的資本投入，這是中國(guó)高增長(zhǎng)的第二個(gè)源泉。關(guān)于中國(guó)的技術(shù)進(jìn)步，其實(shí)也在提高，只不過(guò)比較慢。因此過(guò)去三十年，我們的勞動(dòng)力投入+資本投入成就了中國(guó)的高增長(zhǎng)，也就是通常所說(shuō)的依靠要素的投入拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，是典型的粗放型增長(zhǎng)。

　　中國(guó)今天經(jīng)濟(jì)持續(xù)下滑的根本原因是之前經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力沒(méi)有了，首先人口老齡化加速，勞動(dòng)力出現(xiàn)了斷層，勞動(dòng)力供給急劇下滑，其次是中國(guó)的投資回報(bào)率加速下滑，最新的數(shù)據(jù)是投資回報(bào)率只有2%，還不夠利息，資本的投入沒(méi)有作用了。所以國(guó)家倡導(dǎo)創(chuàng)新，經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力只能依靠技術(shù)進(jìn)步了。但技術(shù)進(jìn)步卻是非常漫長(zhǎng)系統(tǒng)的事情，是一個(gè)國(guó)家的綜合能力，因此轉(zhuǎn)型的道路漫長(zhǎng)且阻力重重。

　　前幾天，國(guó)務(wù)院國(guó)發(fā)（2015）66號(hào)文件中重點(diǎn)提到了積極順應(yīng)和把握消費(fèi)升級(jí)大趨勢(shì)，以消費(fèi)升級(jí)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，以制度創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新滿足并創(chuàng)造消費(fèi)需求。積極引導(dǎo)以通用航空為消費(fèi)新時(shí)尚，要求加快低空開放，使得通用航空等傳統(tǒng)高端消費(fèi)日益普及。有專家預(yù)判，未來(lái)十年通用航空市場(chǎng)需求超過(guò)6000億元，年增速近30%。飛行器制造、運(yùn)營(yíng)、維修、培訓(xùn)等各產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)帶來(lái)擴(kuò)容機(jī)遇。我國(guó)有2800個(gè)縣，將來(lái)每個(gè)縣建設(shè)一個(gè)通用機(jī)場(chǎng)，投資規(guī)模將達(dá)萬(wàn)億級(jí)。不得不感嘆：這真是一個(gè)舉國(guó)體制的大手筆。

　　從鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，高價(jià)商品房，畸形價(jià)格成品油，到如今引導(dǎo)的時(shí)尚高端消費(fèi)概念的通用航空，會(huì)不會(huì)借著方便老百姓出行的借口，再一次洗劫老百姓的口袋？房子多了，人口紅利不夠了，國(guó)家可以放開二胎生育政策。那么，老百姓的錢沒(méi)有了，怎么辦呢？

　　筆者任職的國(guó)家隊(duì)前身是造飛機(jī)的，現(xiàn)在拓展業(yè)務(wù)到通航公司運(yùn)營(yíng)上。入職前看新聞，我們中美合資通用飛機(jī)生產(chǎn)線開工建設(shè)，不多久，飛機(jī)下線。筆者懷揣著美好的通航夢(mèng)想加入了這個(gè)團(tuán)隊(duì)，最后弄清楚了所謂的生產(chǎn)不過(guò)是噴涂個(gè)機(jī)尾號(hào)，可見(jiàn)飛機(jī)中國(guó)制造還有很長(zhǎng)的路要走。要知道世界上有那么多的通用性能優(yōu)良的好飛機(jī)，舉國(guó)體制要想趕超人家，尚需時(shí)日。去年伴隨著航展的央視2套節(jié)目還有一檔重要節(jié)目，那就是《中國(guó)重器》，專門介紹中國(guó)制造。對(duì)于飛機(jī)制造業(yè)之外的行業(yè)我不了解，所以不做評(píng)論。那么就說(shuō)一說(shuō)我所了解的飛機(jī)制造吧。這些年飛行，跟飛機(jī)制造企業(yè)打了20多年的交道。對(duì)于民機(jī)而言，尤其是通用類飛機(jī)，研發(fā)進(jìn)程不容樂(lè)觀。筆者退役后任職的國(guó)有制造企業(yè)，也是筆者服役時(shí)的供貨商之一，這20多年，一直生產(chǎn)一種機(jī)型。在此期間，研發(fā)了一種23部小飛機(jī)，為了支持民族工業(yè)，打敗國(guó)外同類競(jìng)爭(zhēng)者，選用可收放起落架的方式，局方專門在61部（《民用航空器駕駛員和地面教員合格審定規(guī)則》編號(hào)CCAR-61，簡(jiǎn)稱“61部”）執(zhí)照系統(tǒng)部分修改了培訓(xùn)要求，可謂量身定做。盡管在這種支持下，其銷售業(yè)績(jī)并不是很好，中國(guó)制造被認(rèn)可，還需要國(guó)家隊(duì)付出長(zhǎng)久的努力。與此同時(shí)，我們中字頭平級(jí)的南部公司研發(fā)另外幾種通用機(jī)型，倒是出了幾款樣機(jī)。還承擔(dān)了國(guó)家水上大型飛機(jī)的項(xiàng)目，盡管是擴(kuò)大版的某軍用型水上飛機(jī)，但是畢竟大了好幾號(hào)，成績(jī)不小，整機(jī)下線指日可待。從海軍選送的試飛員也已經(jīng)到位，希望總要大于失望，期待國(guó)家隊(duì)能真真切切的揚(yáng)名露臉一次。

　　二、新的歷史時(shí)期，供給側(cè)改革和人民幣加入SDR迅速拉起通用航空產(chǎn)業(yè)擰巴了。

　　供給側(cè)改革是一種尋求經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)新動(dòng)力的新思路，主要強(qiáng)調(diào)通過(guò)提高社會(huì)需求來(lái)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。對(duì)于如何拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，需求側(cè)管理與供給側(cè)改革有著截然不同的理念。需求側(cè)管理認(rèn)為需求不足導(dǎo)致產(chǎn)出下降，所以拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)需要“刺激政策”（貨幣和財(cái)政政策）來(lái)提高總需求，使實(shí)際產(chǎn)出達(dá)到潛在產(chǎn)出。供給側(cè)管理認(rèn)為市場(chǎng)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)使實(shí)際產(chǎn)出回歸潛在產(chǎn)出，所以根本不需要所謂的“刺激政策”來(lái)調(diào)節(jié)總需求，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)需要提高生產(chǎn)能力即提高潛在產(chǎn)出水平，其核心在于提高全要素生產(chǎn)率。