蘇寧物流市場(chǎng)總監(jiān)代永華表示，蘇寧與專(zhuān)業(yè)無(wú)人機(jī)研發(fā)公司合作，在無(wú)人機(jī)物流上采用的是一種平臺(tái)共享的模式，旨在打造更為開(kāi)放的空中智慧物流生態(tài)。

　　在電商開(kāi)始擠占物流市場(chǎng)的當(dāng)下，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)龍頭順豐自然不能錯(cuò)過(guò)這樣一個(gè)布局的機(jī)會(huì)。近日，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報(bào)的物流無(wú)人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請(qǐng)，得到了東部戰(zhàn)區(qū)的正式批復(fù)。

　　甚至連快遞行業(yè)的“老大哥”中國(guó)郵政，也已在全國(guó)運(yùn)營(yíng)了多條常態(tài)化的無(wú)人機(jī)配送線路。

　　“農(nóng)村包圍城市” 戰(zhàn)略背后

　　據(jù)記者觀察發(fā)現(xiàn)，京東、蘇寧、順豐、郵政等大部分企業(yè)的物流無(wú)人機(jī)都是在郊區(qū)、山區(qū)或偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)行。齊賀陽(yáng)認(rèn)為，無(wú)人機(jī)在條件惡劣的偏遠(yuǎn)地區(qū)，相比傳統(tǒng)人力配送方式，有巨大的比較優(yōu)勢(shì)。

　　齊賀陽(yáng)還給記者舉了個(gè)例子，“我們?cè)陉兾骱教焱ㄓ脵C(jī)場(chǎng)的發(fā)貨點(diǎn)，位于一個(gè)半圓形塬邊，塬下半徑八公里的范圍內(nèi)分布著十余個(gè)鄉(xiāng)村，如果配送員從目前的發(fā)貨點(diǎn)出發(fā)，到達(dá)塬下的村子，僅開(kāi)車(chē)就需近1個(gè)小時(shí)。而用無(wú)人機(jī)進(jìn)行配送，只需5—8分鐘，效率提升了近10倍。”

　　章磊則分析道，目前企業(yè)選擇在偏遠(yuǎn)地區(qū)進(jìn)行無(wú)人機(jī)物流運(yùn)行，主要有現(xiàn)實(shí)需求、交通局限、成本優(yōu)勢(shì)及空域管理四個(gè)方面因素。同時(shí)，他也認(rèn)為，等各項(xiàng)條件成熟后，無(wú)人機(jī)物流服務(wù)也會(huì)在城市地區(qū)發(fā)揮重要作用。