無人機(jī)究竟能在多大程度上實(shí)現(xiàn)比人力配送更高的性價比？對此，齊賀陽給記者算了一筆賬：成本方面，如果綜合計(jì)算人力、折舊、油耗、時間等，無人機(jī)配送的單均履約成本大概是人工履約成本的70%—90%，未來還能有下降的空間。而章磊根據(jù)迅蟻與中國郵政合作開通的無人機(jī)郵路相關(guān)情況，給出的數(shù)據(jù)結(jié)論是：相比傳統(tǒng)配送方式，用物流無人機(jī)，時間和成本均降低60%。

　　物流無人機(jī)的應(yīng)用，還能讓電商的大手觸及更偏遠(yuǎn)的縣域和農(nóng)村地區(qū)。漢森供應(yīng)鏈總裁黃剛表示，未來縣域+農(nóng)村的消費(fèi)人口達(dá)9億多，縣域經(jīng)濟(jì)將是未來三年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的爆點(diǎn)，縣域經(jīng)濟(jì)承擔(dān)了工業(yè)品下鄉(xiāng)+農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的關(guān)鍵樞紐環(huán)節(jié)。同時，他也表示，縣域物流是當(dāng)前各大物流企業(yè)忽略的盲點(diǎn)。隨著農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)全面爆發(fā)，阿里、京東等企業(yè)將在縣域物流上有一場血拼。

　　企業(yè)需協(xié)同推進(jìn) 倒逼政策完善

　　物流無人機(jī)按體積重量可以分為大、中、小型無人機(jī)，按運(yùn)輸?shù)暮匠炭梢苑譃槎�、中、遠(yuǎn)程無人機(jī)。中國航空綜合技術(shù)研究所副總工程師、國際無人機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會（籌備）執(zhí)行秘書長舒振杰告訴記者，小型無人機(jī)的安全性問題、大中型無人機(jī)的適航性問題、中小型無人機(jī)的避障安全技術(shù)、物流無人機(jī)系統(tǒng)抗干擾技術(shù)、物流無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)營管理技術(shù)等短板，需要持續(xù)的技術(shù)投入。同時，他也認(rèn)為，隨著軍民融合的推進(jìn)，應(yīng)該能夠突破這些瓶頸。

　　無人機(jī)在物流方面的應(yīng)用潛力毋庸置疑，但是，在真正普及落地前，無人機(jī)與物流的結(jié)合也需要一段磨合的過程。齊賀陽對記者坦承，目前無人機(jī)在物流方面的發(fā)展除了技術(shù)方面的問題，還面臨政策和空域方面的監(jiān)管問題。他認(rèn)為，只有監(jiān)管得當(dāng)，相關(guān)法規(guī)成熟，無人機(jī)行業(yè)才能健康發(fā)展。

　　據(jù)了解，目前，《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》、《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》、《無人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2017—2018年版）》等都涉及無人機(jī)相關(guān)的監(jiān)管規(guī)定，但是這些法規(guī)政策大多也處于起草、試行、修訂階段，本身也在不斷變化和改進(jìn)中，所以其實(shí)目前并沒有一個統(tǒng)一的、明確的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。舒振杰認(rèn)為，物流無人機(jī)作為后續(xù)應(yīng)用前景非常好的行業(yè)之一，應(yīng)積極推動。同時，他也認(rèn)為，物流大佬們的積極布局，物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展將倒逼相關(guān)政策的出臺。