時(shí)間：2018-04-07 12:10來源：中國直升機(jī)網(wǎng) 作者：中國直升機(jī)
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隨著中國低空空域開發(fā)以及航空醫(yī)療救援體系的逐步建立，直升機(jī)憑借靈活機(jī)動、高效快捷的特點(diǎn)，打造出一條空中綠色通道，為病患爭取到寶貴的搶救時(shí)間。 直升機(jī)航空救援逐漸大熱，隨著市場的需求增加，許多企業(yè)開始投資布局進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，但總體效果并不好，除了空域和市場原因外，造成這樣效果的重要因素之一便是航空救援專業(yè)人員的缺乏。
2017全國航空救援超過10例的醫(yī)院僅三家
盡管通用航空在各領(lǐng)域已有快速發(fā)展，但在醫(yī)療救援這個(gè)領(lǐng)域，相比其他歐美國家，我國只能說剛剛起步。
衛(wèi)生部中日友好醫(yī)院黨委常委許樹強(qiáng)介紹，2017年全國通用航空領(lǐng)域的企業(yè)含999急救中心在內(nèi)一共是380家企業(yè)，到17年年底，我國可用于航空醫(yī)療救援其他各類活動的大概飛機(jī)是2776架，臨時(shí)起降場地300個(gè)左右；運(yùn)輸駕駛員3.9萬，通用航空駕駛員0.6萬，17年的飛行時(shí)間是80.8萬小時(shí)。
 相比美國，我們的差距不是一星半點(diǎn)。以同行企業(yè)為例，2017年我國是380家，美國是4200家；通用機(jī)場的數(shù)量我們是320，美國是20000。事實(shí)上，如果再細(xì)化到響應(yīng)能力，歐美國家航空救援的高速運(yùn)轉(zhuǎn)簡直“吊打”我國。許樹強(qiáng)介紹，如果當(dāng)一個(gè)事件或者一個(gè)傷員需要航空器轉(zhuǎn)運(yùn)的時(shí)候，美國的救援在20到40分鐘就可以到達(dá)現(xiàn)場或者病人所在地接上，“我們在說多少分鐘指的是到達(dá)那兒，原則上還要把病人到了救護(hù)車或者航空器上。”
慕尼黑大學(xué)急救醫(yī)學(xué)工作組董事會成員Dr.ErwinStolpe則介紹，目前德國法律明文規(guī)定，急救要在12分鐘之內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場，在慕尼黑的話，接到急救電話八分鐘之內(nèi)就到現(xiàn)場。“德國的航空救援幾乎覆蓋了幾乎95%德國全部的境內(nèi)。”
 而對比我國最快響應(yīng)時(shí)間也要在1-2個(gè)小時(shí)以內(nèi)，其中臨時(shí)航線的申請也需要一些耗時(shí)，與歐美相比，我們相差甚遠(yuǎn)。許樹強(qiáng)透露，目前全國從醫(yī)療機(jī)構(gòu)來說，通過直升機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)了十個(gè)病人以上的，除了政府行為以外，醫(yī)療機(jī)構(gòu)和我們相關(guān)的企業(yè)、保險(xiǎn)之間在做的只有三家醫(yī)院超過了10個(gè)病人，第一個(gè)就是中日友好醫(yī)院，第二上海瑞金醫(yī)院，第三就是湖南湘雅。中日友好醫(yī)院醫(yī)務(wù)處提供的數(shù)據(jù)顯示，自2017年3月以來，中日醫(yī)院實(shí)際轉(zhuǎn)運(yùn)救援的案例也僅13例，但這在全國范圍已經(jīng)處于領(lǐng)先水平了。
航空救援專業(yè)人員匱乏培訓(xùn)教育仍待加強(qiáng)
在許樹強(qiáng)看來，我國航空救援目前主要面臨5方面的問題：1）救援能力不足，核心是人不足，不是人數(shù)不足，是專業(yè)化的人不足；2）使用價(jià)格高；平均價(jià)格高大3至8萬元，社會大眾使用價(jià)格高；3）從業(yè)人員缺乏系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn)；4）監(jiān)管安全很難保障，一定要確保安全；5）政府還停留在宏觀層面，可操作的政策比較少。
針對專業(yè)化人才不足，中日友好醫(yī)院醫(yī)務(wù)處副處長郭永慶表示，在歐美發(fā)達(dá)國家航空急救人員必須要擁有專業(yè)的救援資質(zhì)。以德國為例，在航空急救中，機(jī)上的醫(yī)生必須要在醫(yī)院勝任急救醫(yī)生至少四到五年，有四到五年的臨床經(jīng)驗(yàn)之后再派到直升機(jī)的救援系統(tǒng)學(xué)習(xí)在直升機(jī)上面如何操作急救病人，“而且包括護(hù)士要考這個(gè)試，才能上機(jī)。”
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