時(shí)間：2018-04-26 21:01來源：民航事兒 作者：中國直升機(jī)
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聯(lián)合研制項(xiàng)目，為何中方首飛晚了7年
歐直EC175直升機(jī)于2009年12月17日就在法國馬賽進(jìn)行首飛了，其后，法方在機(jī)身、風(fēng)擋玻璃、雷達(dá)罩、前動力艙罩、主槳葉、阻尼器等主要部件的適航取證工作都快我們一步。熟悉國產(chǎn)民機(jī)的飛友肯定猜到了我們落后原因——發(fā)動機(jī)，眾所周知，航空發(fā)動機(jī)一直是中航工業(yè)各種譜系型號的軟肋，中航工業(yè)與法國透博梅卡早在項(xiàng)目啟動前，就達(dá)成共同投資聯(lián)合研制渦軸16直升機(jī)發(fā)動機(jī)，設(shè)計(jì)功率1200-1500千瓦，以避免類似加拿大普惠PT6C-67B那樣受制于人（此款發(fā)動機(jī)只能民用，不得服役武直10），且此款發(fā)動機(jī)也有望成為我國未來7噸直升機(jī)的主力發(fā)動機(jī)。當(dāng)然，受美帝及歐盟軍控管制，AC352直升機(jī)服役軍方的可能性就不大了。
當(dāng)AC352直升機(jī)完成各種適航取證工作后，航空工業(yè)就很少提及“中法聯(lián)合研制”，這款WZ-16直升機(jī)發(fā)動機(jī)也極少見諸報(bào)端，盡管也能看到AC352各種適航取證和哈飛造H175機(jī)身出口歐洲的報(bào)道，AC352直升機(jī)的難產(chǎn)其中緣由也有待分解了。
數(shù)據(jù)控們目前只能看AC352大事記
AC352直升機(jī)采用常規(guī)氣動布局，雙發(fā)、寬機(jī)身、前三點(diǎn)可收放輪式起落架，單旋翼帶尾槳常規(guī)布局設(shè)計(jì)。座艙空間滿足搭載14至16名乘客的需要。
AC352采用4軸數(shù)字自動飛行控制系統(tǒng)(AFCS)、玻璃座艙和高集成度航空電子設(shè)備、5片旋翼的球柔性主槳轂以及抗墜毀機(jī)身等多種成熟的技術(shù)。選用兩臺WZ-16發(fā)動機(jī)，最大起飛重量7500公斤，最大經(jīng)濟(jì)巡航速度280公里每小時(shí)，最大航程大于800公里。擁有海上油氣平臺運(yùn)輸、搜索救援、普通客運(yùn)、VIP客運(yùn)、陸上執(zhí)法及海上執(zhí)法等多種構(gòu)型，是該級別直升機(jī)中的性能最強(qiáng)者。
2014年8月31日，AC352首架交付總裝；
2015年9月9日，原型機(jī)真機(jī)亮相天津直博會；
2016年3月21日，AC352首架機(jī)進(jìn)入地面通電試驗(yàn)階段；
2016年11月2日，召開AC352首飛新聞發(fā)布會；
2016年12月13日，通過了首飛放飛和技術(shù)質(zhì)量評審；
2016年12月20日，AC352直升機(jī)首飛！
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