以下是文章內(nèi)容翻譯：

“與直升機(jī)不同的是，普通飛機(jī)更傾向于飛行，”美國(guó)資深新聞?dòng)浾吖��?middot;理查爾（Harry Reasoner）在看到越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間美軍的直升機(jī)行動(dòng)后挖苦道。他描述道:“直升機(jī)并不想飛行。它由各種相互對(duì)立的力量和控制力量維持在空中。如果在微妙的平衡中有任何干擾，直升飛機(jī)就會(huì)立即停止飛行，造成災(zāi)難性的后果。”

盡管直升機(jī)的機(jī)械復(fù)雜性和駕駛技巧類似于雜技人員騎獨(dú)輪車，但直升機(jī)的特別用途也能夠讓人忍受這一切。它能做飛機(jī)所做不到的事情。自美國(guó)首次在越南大規(guī)模部署UH-1“休伊”(Huey)直升機(jī)以來(lái)，起垂直起降和低空盤旋能力使其成為美軍不可或缺的武器。在越南，無(wú)處不在的UH-1“休伊”(Huey)直升機(jī)甚至使得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)被稱為“直升機(jī)戰(zhàn)爭(zhēng)”。直升機(jī)在和平時(shí)期所扮演的角色同樣重要，從救援被困人員到用作空中救護(hù)車，從撲滅野火到運(yùn)送人員往返沒有跑道的地方，我們都可以看到直升機(jī)的身影。

不過隨著時(shí)間的發(fā)展，直升機(jī)也有了一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。一些無(wú)人機(jī)也能夠通過電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的旋翼實(shí)現(xiàn)垂直起飛和降落，從機(jī)械角度講其控制和操縱也更加直觀。此外，無(wú)人機(jī)也更安靜、更便宜、更容易飛行。這主要是因?yàn)樗鼈兓�本上都是無(wú)人駕駛的，可以由地面上的人進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，也不需要飛行員執(zhí)照。毫無(wú)疑問，無(wú)人機(jī)已經(jīng)開始從直升機(jī)那里搶走了不少工作，比如從事偵察等軍事任務(wù)，以及攝像、測(cè)量和運(yùn)送貨物等民用任務(wù)。而能夠運(yùn)載乘客的無(wú)人機(jī)也處在研發(fā)之中。這樣以來(lái)，直升機(jī)還有未來(lái)可言嗎？

毋庸置疑，制造直升飛機(jī)的公司認(rèn)為他們的機(jī)器還有很長(zhǎng)的壽命。目前，電池驅(qū)動(dòng)還無(wú)法讓電動(dòng)旋翼無(wú)人機(jī)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的飛行或攜帶重物。而且許多直升機(jī)任務(wù)仍然可能需要機(jī)上的機(jī)組人員，你大可以想想直升機(jī)機(jī)組人員操縱絞盤機(jī)來(lái)進(jìn)行海空救援。大多數(shù)無(wú)人機(jī)可以在空中盤旋，但無(wú)法在高強(qiáng)度的風(fēng)暴和暴風(fēng)雪中飛行，相比之下直升機(jī)有時(shí)不得不扎進(jìn)去。但這一切并不意味著未來(lái)的直升機(jī)仍將以同樣的方式飛行，或者永遠(yuǎn)都會(huì)有飛行員在機(jī)上進(jìn)行操控控制。

關(guān)于未來(lái)直升機(jī)的一些新想法正在醞釀之中。其中包括由西科斯基公司(Sikorsky)開發(fā)的“X2”技術(shù)。西科斯基公司是康涅狄格州的一家公司，由伊戈·爾西科斯基(Igor Sikorsky)創(chuàng)建，西科斯基于1939年制造了第一架實(shí)用直升機(jī)，并開發(fā)出一款“傾轉(zhuǎn)旋翼”設(shè)計(jì)的直升機(jī)V-280 Valor(見題圖)。該設(shè)計(jì)由總部位于得克薩斯州的“休伊”直升機(jī)生產(chǎn)商貝爾公司(Bell)提供支持。兩家公司的目標(biāo)都是克服直升機(jī)一個(gè)固有的缺點(diǎn):有限的最高速度。