近日，一南一北兩地森林火災牽動著全國上下的神經(jīng)。據(jù)了解這兩場森林火災先后投入了直升機進行消防應急救援作業(yè)。截止目前已有來自北方航空護林總站和中部戰(zhàn)區(qū)某陸航旅等單位的多架直升機投入沁源縣“3.29”森林火災滅火和救援行動中，同時來自西部戰(zhàn)區(qū)某陸航旅的兩架運輸直升機搭載西部戰(zhàn)區(qū)總醫(yī)院應急救援隊也投入到四川省涼山州木里縣森林火災的消防救援中執(zhí)行物資運輸、救援人員和傷病員轉運等任務。

 

和地面消防應急救援一樣，直升機航空消防應急救援作業(yè)風險高、專業(yè)性強，其中的一些特殊的安全問題同樣值得關注。

 

 

 

一方面火場周圍氣流紊亂，操縱困難。森林火災多發(fā)于山區(qū)，山區(qū)氣流本就復雜，加上火場高溫的影響，氣流極不穩(wěn)定，一定程度上影響直升機的操縱穩(wěn)定性；另一方面火場周圍氣溫高，空氣密度低，旋翼效能降低。火場周圍溫度升高，空氣密度下降，導致直升機槳葉升力、旋翼拉力減小，而無論是加裝吊桶直參與滅火還是搭載人員物資參與救援，直升機此時往往載重較大，如果總距操作動作過于粗猛容易造成旋翼失速；再一方面火場周圍高熱低氧，發(fā)動機功率下降�？諝鉁囟仍龈�，空氣密度減小，發(fā)動機空氣流量和空氣壓縮比減小，同時火場周圍高溫氣體二氧化碳和粉塵顆粒含量高，發(fā)動機吸入這些高熱低氧空氣，功率下降更加明顯，和旋翼效能降低疊加，影響直升機性能，例如在火場周圍的飛行中容易出現(xiàn)下降率增大，此時如果速度過小就可能進入渦環(huán)狀態(tài)。此外火場周圍煙塵、障礙物、地面狀況等等對能見度、凈空條件以及起降場選擇等的影響也值得注意。

 

 

 

 

 

從事直升機航空消防應急救援作業(yè)的機組既要研究飛行環(huán)境的特殊性，還應當經(jīng)過綜合系統(tǒng)的訓練和演練，掌握標準規(guī)范的操作要領，才能確保作業(yè)的順利安全，否則就可能出現(xiàn)問題。例如一起事故中，事發(fā)時風向、風速變化較大，加之受火場溫度的影響，氣流紊亂，直升機在五邊下滑著陸過程中機組對不穩(wěn)定氣流和陣風的影響估計不足，直升機受氣流影響下降率增大，由于處于五邊下滑的后半段，直升機速度較小，進入渦環(huán)狀態(tài)，以大下降率墜地。另一起事故中直升機吊掛水桶在火點上空較低高度懸停實施滅火，受山地突發(fā)陣風以及旋翼下洗氣流助長等影響，火勢突然增大，燃燒后的高溫氣團將直升機包圍，旋翼和發(fā)動機效能下降，難以維持高度，直升機墜地燒毀。

 

 

 

 

 

多數(shù)情況下直升機航空消防應急救援不是“一個人在戰(zhàn)斗”，而是實實在在的“聯(lián)合作戰(zhàn)”，是一項復雜系統(tǒng)的工作，因此對指揮協(xié)同的要求可能比其他直升機作業(yè)形式要更高，否則就會出現(xiàn)忙中出錯。這種協(xié)同不僅是體現(xiàn)在空地救援力量的合作和配合上，更體現(xiàn)在機組內部CRM中的溝通交流、角色分工以及工作負荷等多個方面。例如在一起事故中，由于機組分工不明確，對自己所處位置的職責不明確，在對火場實施灑水滅火過程中，對吊桶距離地面的高度不敏感，也沒有人提醒高度的變化，特別是始終關注吊桶高度的空中操作員，更沒有及時通報吊桶距離地面的高度，機組之間的配合不默契，致使吊桶剮蹭地面，造成地面滅火人員傷亡。

 

 

 

 

 

直升機航空消防應急救援往往是“千鈞一發(fā)”，但越是這樣越要嚴格落實SOP、飛行檢查單等制度規(guī)范，防止忙碌之中出現(xiàn)“錯忘漏”。例如在一起事故中，直升機執(zhí)行多次載人滅火臨時起降任務后，短停維護加油，準備再次起飛啟動發(fā)動機后，發(fā)現(xiàn)旋翼掛有一個塑料帶，隨即終止起飛，發(fā)動機關車，同時關閉了外掛油箱泵和消耗油箱泵，處理完畢后再次接通地面電源車啟動時，未落實檢查單，外掛油箱泵、油量表、閃光燈等多個保險電門或開關處于斷開位，致使外掛油箱無法正常供油，造成告警燈和語音報警失效，消耗油箱內剩余油量低時未出現(xiàn)報警，消耗油箱內燃油耗盡后，發(fā)動機供油中斷，雙發(fā)停車，直升機迫降接地。