直升機(jī)與固定翼飛機(jī)的的操縱原理可以說(shuō)完全不同。

讓我們先做個(gè)比對(duì)，就以單旋翼帶尾槳直升機(jī)為例吧。

沒(méi)有接觸過(guò)直升機(jī)原理的話可能不太好懂，但只要記得駕駛桿向哪里動(dòng)，上面的大槳盤(pán)就朝哪個(gè)方向斜就好了。

油門(mén)桿VS總距油門(mén)桿

固定翼飛機(jī)：油門(mén)，就是單純的油門(mén)，直接控制發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，決定動(dòng)力的大小。

直升機(jī)：油門(mén)實(shí)際上有兩個(gè)，一個(gè)顯形的，一個(gè)隱形的。

顯形的那個(gè)，就是和固定翼飛機(jī)一樣的油門(mén)桿，一般是在駕駛室頂棚的上方，只是起動(dòng)的時(shí)候用，操縱的時(shí)候就不用了。

隱形的那個(gè)，就是總距油門(mén)桿了。它的操縱方式是上提和下放。上提總距桿時(shí)，通過(guò)液壓動(dòng)作筒，帶動(dòng)自動(dòng)傾斜器的不動(dòng)環(huán)整體上升，動(dòng)環(huán)跟隨上升，帶動(dòng)變距拉桿運(yùn)動(dòng)，使所有槳葉的迎角同時(shí)增大，每片槳葉的升力都增加，導(dǎo)致整個(gè)旋翼的拉力增加。上提總距桿的同時(shí)，還有一根鋼索，連接到燃油調(diào)節(jié)器，增大活門(mén)開(kāi)度，提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率，用來(lái)在總槳距提升導(dǎo)致旋翼旋轉(zhuǎn)阻力增大的同時(shí)，增加動(dòng)力維持恒定的旋翼轉(zhuǎn)速。