起飛后的500英尺是最關鍵的時期，從相對明亮的機場過渡到完全黑暗，夜間起飛通常應采取“高度優(yōu)于速度”策略，來確保直升機更快地爬升，脫離地面障礙物。

巡航時，為了獲得更高的安全余度，建議巡航高度略高于平時的選擇。這樣做有三個原因；

首先，更高的高度保證與障礙物間有更大的空間，尤其是那些夜間很難看到的障礙物，如高壓電線和未被照亮的桿塔。

第二，在發(fā)動機故障時，有更多的時間來建立著陸，更大的滑翔距離也保證著陸時有更多的選擇。

第三，提高無線電接收距離，特別是如果使用無線電導航時。

在做飛行計劃時，建議飛行路徑通過有燈光的區(qū)域，如城鎮(zhèn)或高速公路，這樣在出現(xiàn)特情時有更多的選擇，導航也更容易。

飛行過程中，地表反光性差的障礙物，如電線和小樹枝，很難被看到。定位線纜的最佳方法是通過尋找線纜的支持結構，如線纜桿塔，在低高度飛行時確保從線纜的支持結構上方通過。夜航前，機組人員也應查閱記錄有關線纜位置的最新航圖或地圖。

當夜間迫降時，跟晝間程序一樣，并且在近地階段盡量開啟著陸燈以避免迫降路徑附近的障礙物。

飛行員夜航進近著陸時，相比晝間，有下滑線偏低的傾向。這是潛在的危險，因為有更大的幾率撞到低空障礙物，如電線或柵欄。一種很好的做法是夜航時是下劃線偏高一點來躲避障礙物，時刻監(jiān)視高度和下降率。另外，夜航時，飛行員也傾向于過多地關注降落區(qū)域而忽視速度，如果丟失了太多的速度，可能導致進入渦環(huán)狀態(tài)，所以進近著陸時應注意監(jiān)控并保持好飛行要素。