文 | 江敏

 

作為歐聯(lián)杯決賽舉辦地，阿塞拜疆首府巴庫迎得世界級(jí)關(guān)注。因此獲益的還有提供私人飛機(jī)租賃的英國運(yùn)營商們。在5月29日藍(lán)軍切爾西與搶手阿森納重要對(duì)決之前，英國私人飛機(jī)租賃運(yùn)營商報(bào)告稱，他們收到的飛行需求和預(yù)訂量激增。

 

由于民航不提供直飛巴庫的航班，狂熱的英國球迷想要追星可能得忍受長達(dá)24小時(shí)航程，中途還得奔波在轉(zhuǎn)機(jī)路上。私人飛機(jī)成為“不差錢”的最佳選擇。從英國到巴庫，飛行時(shí)間在6小時(shí)以內(nèi)。

 

“時(shí)間就是金錢”為有錢人消費(fèi)私人飛機(jī)提供合理動(dòng)機(jī)，而這群高凈值人群的數(shù)量增長則成為撐起市場基本面。據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)萊坊新發(fā)布的《財(cái)富報(bào)告》顯示，2018年全球超級(jí)富豪（資產(chǎn)凈值達(dá)三千萬美元或以上的人士）數(shù)量達(dá)到198,342人，比去年增加4%。

 

中國巨富們不甘落后，十年數(shù)量增長達(dá)到840%，自有公務(wù)機(jī)數(shù)量漲幅為347%。他們的業(yè)務(wù)往來遍及全球，民航頭等艙已無法滿足“說走就走”的出行需求，私人飛機(jī)市場火熱起來。

 

越來越多知名企業(yè)家被爆出擁有空中座駕，為私人飛機(jī)做足市場教育。據(jù)胡潤研究院兩年前的數(shù)據(jù)，113位華人企業(yè)家擁有163架公務(wù)機(jī)。王健林、馬云、李嘉誠、馬化騰和劉強(qiáng)東等名人企業(yè)家均榜上有名，他們購置的公務(wù)機(jī)連型號(hào)帶價(jià)格一并被曝光。

 

 

 

連續(xù)舉辦8年的亞洲商務(wù)航空大會(huì)(以下簡稱ABACE)是繁榮市場的一重印證。每年，巴航工業(yè)、龐巴迪和灣流等制造商們將熱門機(jī)型帶到現(xiàn)場，置于亞洲聚光燈下。即便是身家上億的富豪，也需提前一周預(yù)約才能進(jìn)入艙內(nèi)參觀。參展當(dāng)天，灣流、龐巴迪和達(dá)索旗下的熱門機(jī)型展區(qū)口排起長隊(duì)。

 

除飛機(jī)制造商之外，入行的資本玩家也在增多。巴菲特旗下的公務(wù)機(jī)服務(wù)平臺(tái)NetJets在五年前以合資企業(yè)名義進(jìn)入中國，開展托管和包機(jī)等運(yùn)營服務(wù)。在今年ABACE展會(huì)上，一家曾做公務(wù)機(jī)交易咨詢的香港企業(yè)JetSolution也帶來自有公務(wù)機(jī)，向運(yùn)營商身份轉(zhuǎn)變。

 

活躍市場背后，是巨富們對(duì)出行方式的需求升級(jí)。無論是國內(nèi)企業(yè)向海外拓展業(yè)務(wù)，還是富豪們追求多樣化生活方式，都需要比頭等艙更“高級(jí)”的服務(wù)。

 

一方面，私人飛機(jī)在行程和體驗(yàn)上不輸民航客機(jī)。熱門公務(wù)機(jī)型龐巴迪環(huán)球6000、灣流G550，以及灣流G650的航程能滿足跨洲際出行的要求。制造商們還在不斷更新迭代，今年龐巴迪在ABACE上首次展出最新機(jī)型環(huán)球7500，其航程可長達(dá)14260公里（7500海里），乘機(jī)人可以從北京、上海和香港等國內(nèi)城市出發(fā)，直達(dá)紐約、倫敦以及米蘭等目的地。這些重型機(jī)在跨國交易時(shí)尤為重要。

 

 

 

龐巴迪環(huán)球7500內(nèi)部另一方面，公務(wù)機(jī)起飛時(shí)間、城市和到達(dá)城市可配合機(jī)主行程來安排，直飛目的地也是部分普通民航無法提供的。

 

當(dāng)然，私人飛機(jī)價(jià)格并非用戶友好型，購機(jī)成本極高，單架價(jià)格在300萬到1億美元之間不等。由于機(jī)主沒有運(yùn)營和管理權(quán)，飛機(jī)購買后需要委托專業(yè)運(yùn)營機(jī)構(gòu)托管。托管費(fèi)用，外加飛機(jī)日�；ㄤN（機(jī)組人員薪資、機(jī)庫、固定燃油、維修和保險(xiǎn)費(fèi)等），將近1000萬人民幣。如果飛行頻次不高，擁有一架私人飛機(jī)反倒容易燒錢。在高門檻之下，私人飛機(jī)擁有者很難脫離巨富群體，擴(kuò)散至更多富裕人群。

 

不過有意思的是，高成本并沒有因此阻礙私人飛機(jī)發(fā)展，反倒由此衍生出另一個(gè)有利可圖的租賃市場，這讓私人飛機(jī)向“主流”邁進(jìn)一步。

 

 

在美國，公務(wù)機(jī)包機(jī)市場增長已經(jīng)超過購買市場。根據(jù)ARGUS International的數(shù)據(jù)，2016年至2017年間，私人飛機(jī)購機(jī)需求增加4.7％，但按需包機(jī)和飛機(jī)卡成員的交易數(shù)量同期增長9.2％。包機(jī)市場在中國的需求也呈上升趨勢。據(jù)私人飛機(jī)平臺(tái)iFlyPlus愛飛嘉《2019年一季度公務(wù)機(jī)指數(shù)報(bào)告》顯示，該平臺(tái)第一季度包機(jī)問詢量環(huán)比增長近三倍。

 

雖然，租賃市場消費(fèi)人群與身家上億的巨富之間還有段差距，但前者也稱得上“稀缺流量”。iFlyPlus《2018年度公務(wù)機(jī)報(bào)告》顯示，私人飛機(jī)包機(jī)用戶不乏世界五百強(qiáng)的高管、私企創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)、財(cái)富新貴、知名球隊(duì)、流量明星、高端旅游愛好者等，投資意向和消費(fèi)活躍度較高。

 

與動(dòng)輒上億的購買價(jià)格相比，單小時(shí)行程5-10萬的包機(jī)價(jià)格顯得實(shí)惠許多。用戶節(jié)省成本，機(jī)主也能因此抵扣飛機(jī)閑置的托管費(fèi)。

 

包機(jī)市場也在不斷玩出新花樣，創(chuàng)新出多種消費(fèi)模式，吸引潛在顧客。巴菲特Netjets主要采用會(huì)員卡模式：花費(fèi)近40萬美元，會(huì)員客戶一年可使用25小時(shí)私人飛機(jī)，出行前提前10小時(shí)預(yù)訂即可。如果出行頻次更高，土豪們還可以采取“產(chǎn)權(quán)共享”模式，與他人共享同一架飛機(jī)的所有權(quán)，按小時(shí)來分配使用。

 

國內(nèi)也出現(xiàn)類似iFlyPlus等線上共享包機(jī)平臺(tái)，這些創(chuàng)新模式企圖復(fù)制科技界的“共享”套路，將有消費(fèi)力但還夠不上購買門檻的用戶拉進(jìn)市場。私人飛機(jī)的消費(fèi)場景也從商業(yè)用途中跳脫出來，應(yīng)用到家庭度假和蜜月包機(jī)游等場景中。

 

看到強(qiáng)烈需求的中間商們也想分一杯羹。為了滿足土豪客戶，四季酒店購置一架豪華空客作為自營私人飛機(jī)，能乘坐48位顧客，旅行套餐價(jià)格高達(dá)14.7萬美元。

 

離主流有多遠(yuǎn)？

 

盡管私人飛機(jī)還是時(shí)髦新事物，但想要在富豪圈成為流行還有距離。

 

即便擁有一架私人飛機(jī)，機(jī)主也無法做到想飛就飛。在內(nèi)地，申請(qǐng)飛行許可證需提前3到7個(gè)工作日，在民航班機(jī)安排緊湊的機(jī)場，停機(jī)坪機(jī)位也得提前安排。

 

除此之外，“在旺季時(shí)，我們最大的問題并不是政策限制，而是可供租賃的飛機(jī)并不是很多。”一位公務(wù)航空業(yè)內(nèi)人士對(duì)界面新聞?wù)f。

 

據(jù)亞翔航空《2018年亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)包機(jī)報(bào)告》顯示，在2016至2018年間，中國內(nèi)地包機(jī)市場機(jī)隊(duì)從62架增至87架，增幅達(dá)四成，但整個(gè)亞洲包機(jī)機(jī)隊(duì)占總機(jī)隊(duì)比例僅為四分之一。亞翔航空在報(bào)告指出：“亞洲的私人飛機(jī)包機(jī)業(yè)務(wù)還只是剛剛起步，還有很大空間。”