天眼查顯示，一二三航空由東方公務(wù)航空有限公司更名而來(lái)，名稱(chēng)變更的同時(shí)，公司經(jīng)營(yíng)范圍還新增了公共航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

 

東方公務(wù)航空是由東航全資設(shè)立的公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)管理公司，種種跡象表明，更名后的一二三航空將要運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)支線(xiàn)飛機(jī)ARJ21。

 

除了獨(dú)立運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的需要，行業(yè)內(nèi)人士還向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，在公務(wù)機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，公務(wù)機(jī)企業(yè)亟需轉(zhuǎn)型。

 

 

東方公務(wù)航空目前執(zhí)管十多架公務(wù)機(jī)，主營(yíng)業(yè)務(wù)包含飛機(jī)引進(jìn)、托管運(yùn)行、包機(jī)飛行、地面代理、維修維護(hù)等，其官網(wǎng)顯示，東方公務(wù)航空的機(jī)型主要來(lái)自龐巴迪、灣流宇航、空中客車(chē)、巴航工業(yè)等國(guó)外知名飛機(jī)制造商。

 

事實(shí)上，東航此前的多種動(dòng)作已經(jīng)為東方公務(wù)航空更名轉(zhuǎn)型運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)埋下了伏筆。

 

據(jù)航旅圈報(bào)道，今年4月，東方航空成立了“公務(wù)航轉(zhuǎn)型發(fā)展工作籌備小組”，下設(shè)“組織再造和品牌建設(shè)組”、“經(jīng)營(yíng)許可申請(qǐng)組”、“運(yùn)行合格審定組”和“ARJ21飛機(jī)引進(jìn)組”四個(gè)工作組。

 

中國(guó)商飛官網(wǎng)顯示，ARJ21全稱(chēng)為21世紀(jì)新一代支線(xiàn)噴氣機(jī)，是中國(guó)首次按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的支線(xiàn)客機(jī)，已正式投入航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，累計(jì)獲得24家客戶(hù)528架訂單。

 

三大航也在推進(jìn)引進(jìn)ARJ21飛機(jī)的相關(guān)工作。今年全國(guó)兩會(huì)期間，東方航空董事長(zhǎng)劉紹勇就表示，希望國(guó)家進(jìn)一步加大對(duì)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的投入，并透露正考慮專(zhuān)門(mén)組建一個(gè)航空公司運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)客機(jī)和其他飛機(jī)。

 

據(jù)報(bào)道，東航已在7月召開(kāi)了ARJ21-700飛機(jī)初次選型會(huì)，初步確定將引進(jìn)ARJ21-700ER型（加大航程型），且前三架為90座全經(jīng)濟(jì)艙布局。

 

目前來(lái)看，東方公務(wù)航空的轉(zhuǎn)型正在落地，運(yùn)營(yíng)ARJ21的任務(wù)也將交由轉(zhuǎn)型后的一二三航空負(fù)責(zé)。

 

民航資深專(zhuān)家綦琦向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，獨(dú)立品牌運(yùn)作國(guó)產(chǎn)飛機(jī)已經(jīng)是三大航的默契和共識(shí)。

 

至于航司為何不自己運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，而選擇通過(guò)獨(dú)立品牌，綦琦分析稱(chēng)，新機(jī)型從接收到盈利有較長(zhǎng)時(shí)間，特別是在技術(shù)相對(duì)不成熟的階段，因此，運(yùn)營(yíng)ARJ21還有較大不確定性，從風(fēng)控角度考慮，需要獨(dú)立品牌來(lái)探索。

 

“支持國(guó)產(chǎn)民機(jī)是三大航的使命和擔(dān)當(dāng)，但從市場(chǎng)角度出發(fā)，沒(méi)必要冒大風(fēng)險(xiǎn)，由獨(dú)立品牌來(lái)運(yùn)營(yíng)未來(lái)的ARJ21機(jī)隊(duì)是最理想的路徑。”綦琦稱(chēng)。

 

通常，公務(wù)機(jī)大多用于行政事務(wù)、商務(wù)活動(dòng)、急救飛行，并非面向普通大眾，但近年來(lái)，公務(wù)機(jī)公司紛紛開(kāi)始轉(zhuǎn)型，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。

 

綦琦表示，此次一二三航空公司最大的亮點(diǎn)不是改名，而是擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍到運(yùn)輸航空，由公務(wù)航空公司升級(jí)為運(yùn)輸航空公司，這是根本性升級(jí)。

 

民航資深專(zhuān)家林智杰向記者表示，此次更名并增加營(yíng)業(yè)范圍后，東方公務(wù)航空將由一家面向高端商務(wù)人士的通用航空公司，轉(zhuǎn)型為面向老百姓旅客的航空公司。

 

在東航之前，國(guó)航旗下主要負(fù)責(zé)公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)的北京航空也于在2018年開(kāi)始轉(zhuǎn)型�！秶�(guó)際金融報(bào)》記者此前曾報(bào)道，2018年4月，北京航空申請(qǐng)籌建獲得民航華北局同意，同年11月獲得《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格證》，正式獲批開(kāi)展公共民航客貨運(yùn)輸。

 

在林智杰看來(lái)，東方公務(wù)航空的轉(zhuǎn)型，除了是為專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)好國(guó)產(chǎn)ARJ21飛機(jī)，當(dāng)然也與公務(wù)機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，很難賺錢(qián)有一定關(guān)系。

 

從全球來(lái)看，公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模增速回落，銷(xiāo)售額也在持續(xù)降低。根據(jù)通用航空飛機(jī)制造商協(xié)會(huì)（GAMA）數(shù)據(jù)，2018年，全球噴氣公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模22273架，同比2017年的22002架增長(zhǎng)1.2%，增速為過(guò)去25年來(lái)最低。2017年，全球公務(wù)機(jī)銷(xiāo)售額為179.9億美元，同比下跌3.9%，2018年持續(xù)下降至178.6億美元。

 

而在中國(guó)，雖然公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，產(chǎn)能擴(kuò)張，卻遭遇市場(chǎng)震蕩。根據(jù)《中國(guó)民用航空》雜志數(shù)據(jù)，2018年，我國(guó)活躍公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模約為206架，活躍公務(wù)機(jī)數(shù)量出現(xiàn)顯著上升，年增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)為13%，但由于國(guó)際環(huán)境變化和投資信心受挫，公務(wù)航空市場(chǎng)震蕩，2018年，我國(guó)公務(wù)航空企業(yè)的飛行量約為48000小時(shí)，較前一年微增1.7%，與2017年35.4%的年增長(zhǎng)率形成鮮明對(duì)比。

 

相比發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)通用航空市場(chǎng)的發(fā)展仍有一定差距，且商務(wù)活動(dòng)、私人飛行、觀(guān)光旅游在通用航空飛行市場(chǎng)中占比不高，更多地依賴(lài)于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、公共服務(wù)等行業(yè)。

 

綦琦表示，隨著公務(wù)機(jī)市場(chǎng)持續(xù)低迷，國(guó)航、東航的公務(wù)機(jī)公司也有內(nèi)外轉(zhuǎn)型的需要。

 

 

近年來(lái)，中國(guó)商飛的C919大型客機(jī)與ARJ21支線(xiàn)飛機(jī)均取得重大進(jìn)展。東航旗下的一二三航空新增公共航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并將運(yùn)營(yíng)ARJ21飛機(jī)的消息讓市場(chǎng)對(duì)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的關(guān)注度再上一層樓。

 

近日，波音公布二季度財(cái)報(bào)，當(dāng)季由盈轉(zhuǎn)虧，凈虧損額達(dá)到29.42億美元，同比下降233.97%，創(chuàng)下最大單季度虧損的新紀(jì)錄。

 

在外界看來(lái)，隨著波音商用飛機(jī)交付量銳減，其他飛機(jī)制造商在競(jìng)爭(zhēng)中的市場(chǎng)機(jī)會(huì)得以擴(kuò)大。不過(guò)，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)取代波音、空客之論還為時(shí)尚早。

 

目前，中國(guó)商飛旗下已正式投入航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的ARJ21飛機(jī)屬于典型的支線(xiàn)飛機(jī)，座級(jí)78-90座，航程2225-3700公里。據(jù)了解，支線(xiàn)飛機(jī)主要用于短距離、小城市之間的非主航線(xiàn)運(yùn)行。

 

林智杰表示，波音和空客的干線(xiàn)窄體機(jī)737和320系列，最小的也有130座，主流是170座，主要執(zhí)飛一二三線(xiàn)城市客流相對(duì)充足的商務(wù)旅游航線(xiàn)，所以ARJ飛機(jī)與737和320的定位和服務(wù)的市場(chǎng)都不一樣。

 

綦琦稱(chēng)，ARJ21的座級(jí)已被波音空客基本放棄，C919大型客機(jī)有一定的替代性，但在C919未取得適航證和經(jīng)過(guò)正式商用檢驗(yàn)前，還不會(huì)是航司的機(jī)型選擇。