同時(shí)間，我們聽(tīng)到的中航重型直升機(jī)項(xiàng)目，則是不同的情形。9月18日，備受矚目的烏克蘭馬達(dá)西奇公司AI-136T渦軸重型直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)亮相北京航展，該發(fā)動(dòng)機(jī)是目前世界上功率最大的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，可滿足重型直升機(jī)的動(dòng)力需求，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)是，功率大，中國(guó)航空也創(chuàng)造了一個(gè)記錄：為了一款發(fā)動(dòng)機(jī)，將工廠買下！

 

 

 

為了重型直升機(jī)順利推進(jìn)，我們買下了烏克蘭的動(dòng)力沙皇：馬達(dá)西奇公司

 

而從俄羅斯方面得到的消息是：中俄聯(lián)合研制重型直升機(jī)，中國(guó)方面負(fù)責(zé)項(xiàng)目的實(shí)施，其中包括總體和詳細(xì)設(shè)計(jì)、選擇發(fā)動(dòng)機(jī)、建造試驗(yàn)機(jī)、測(cè)試、認(rèn)證、生產(chǎn)、市場(chǎng)推廣及工程的總體協(xié)調(diào)，而俄方負(fù)責(zé)制造傳動(dòng)裝置、尾槳和一些其他部件，技術(shù)工藝將向中方轉(zhuǎn)讓。

 

一些朋友對(duì)直升機(jī)不熟悉的，覺(jué)得俄方工作量小，應(yīng)該不算重要，這卻是一個(gè)巨大的誤解，傳動(dòng)系統(tǒng)在直升機(jī)系統(tǒng)中是三大核心之一，直升機(jī)的三大核心是旋翼系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、和傳動(dòng)系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)主要作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸?shù)叫�翼和尾槳上，越重的直升機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)研制難度越大，美國(guó)40噸級(jí)別的種馬王直升機(jī)也在傳動(dòng)系統(tǒng)上吃過(guò)巨大苦頭！

 

 

直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)非常復(fù)雜，難度很大

 

傳動(dòng)系統(tǒng)難度究竟在哪里呢？

 

主要有幾個(gè)方面，一個(gè)是要求是傳動(dòng)功率重量比很大，要求重量盡量輕，從而達(dá)到整架飛機(jī)性能最優(yōu)，第二要求高生存力，滑油漏光后甚至要求可以繼續(xù)安全運(yùn)行半小時(shí)，這是很嚴(yán)格的要求，最后還要求效率高，可靠性高，維修簡(jiǎn)單，而傳動(dòng)系統(tǒng)采用了多級(jí)傳動(dòng)，大量齒輪配合，而且同時(shí)要將兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力引入，傳動(dòng)到旋翼和尾梁上，這其中傳動(dòng)系統(tǒng)都是單路承載模式，一旦發(fā)生故障，直升機(jī)將面臨滅頂之災(zāi)，這也是直升機(jī)不同固定翼飛機(jī)的特點(diǎn)。

 

俄羅斯人在米-26直升機(jī)的成功經(jīng)驗(yàn)，成了中國(guó)重型直升機(jī)不二人選，中國(guó)為了分散風(fēng)險(xiǎn)，采用了增強(qiáng)的烏克蘭發(fā)動(dòng)機(jī)，這是中國(guó)近期暫時(shí)無(wú)力攻克的難關(guān)，而中國(guó)重型直升機(jī)功率比米-26更大，需要更強(qiáng)悍的傳動(dòng)系統(tǒng)，所以，和俄羅斯合作是最佳選擇，也是無(wú)奈之舉。

 

 

 

中航重型直升機(jī)項(xiàng)目難度大，超出了自己的能力，引入外援順理成章

 

除此之外，烏克蘭發(fā)動(dòng)機(jī)也是必須，新型重型直升機(jī)采用兩臺(tái)最大功率為8970KW的AI-136T發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)自主研發(fā)型號(hào)最大功率渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)性能僅有5000KW，而且尚未成功，差距如此巨大，入手購(gòu)買烏克蘭馬達(dá)西奇公司，代價(jià)不算昂貴，是一個(gè)巨大的福利，可以使中國(guó)直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)得到一個(gè)巨大的飛躍，在吃透烏克蘭AI-136T發(fā)動(dòng)機(jī)上，中國(guó)還可以開(kāi)發(fā)更大功率型號(hào)，滿足自己需要！