36氪制圖（數(shù)據(jù)來源：億航公告）

36氪制圖（數(shù)據(jù)來源：億航公告）

       對于一家仍處于行業(yè)早期階段的科技公司而言，億航未來少不了費用投入尤其是研發(fā)費用投入來提升產(chǎn)品與市場競爭力，但過高的營業(yè)費用率也給億航的利潤帶來了巨大壓力。

       好消息是，具體到2019年第四季度，盡管60%的營業(yè)費用率相較其他科技公司仍處于超高水平，但億航當季度實現(xiàn)了經(jīng)調(diào)整凈利潤（非美國會計通用準則）290萬元，同比扭虧。

       身處一條巨頭與巨頭支持的創(chuàng)業(yè)公司密集的長跑賽道，億航需要更強的造血能力才能生存下去。

圖片來源：億航《城市空中交通系統(tǒng)白皮書》

       根據(jù)《城市空中交通系統(tǒng)白皮書》所列舉的億航與波音、空客、Lilium等公司的產(chǎn)品對比圖，在城市空中交通這一賽道，億航產(chǎn)品率先實現(xiàn)商業(yè)化，換句話說，億航目前能取得的載人級AAV銷售成績，基本建立在競爭對手尚未正式入場的基礎上。

       未來的市場競爭如何，站在今天的時間節(jié)點或許還無法判斷。但可以預見的是，能吸引波音、空客、騰訊、吉利、戴姆勒、谷歌創(chuàng)始人、Uber等各路“勢力”入局，城市空中交通這一市場一旦成熟，其競爭激烈程度或許不會低于其他無人機應用市場。

       在消費級無人機市場遇到大疆這樣堪稱“Bug”的競爭對手后，億航選擇了主動退出，并轉(zhuǎn)向空中無人交通這一尚未成熟的市場。

       如今在空中無人交通領域，億航已經(jīng)領先競爭對手將產(chǎn)品商業(yè)化，但這一市場未來的發(fā)展空間，很大程度上仍將取決于技術、政策的成熟度。億航只是先上了跑道，長跑才剛剛開始。