1月5日，上游新聞記者從民航四川安全監(jiān)管局航空安全委員會獲悉，這起被定性為“通用航空較大事故”的直升機墜毀事故，最大可能原因是機組在沿河谷目視飛行過程中，未及時從周圍深綠色山體背景中發(fā)現(xiàn)并避開橫跨河谷的高壓線，導(dǎo)致直升機掛碰高壓線，隨后失控跌落與山體相撞。

 

       調(diào)查組向運營涉事飛機的金石通航提出了進一步完善風(fēng)險管控措施等安全建議，同時還向民航局提出了開展山區(qū)高壓線纜加裝警示物、在目視航圖中公布人工障礙物相關(guān)研究與協(xié)調(diào)等工作的安全建議。

 

       直升機先撞電線再撞山，機體損毀三人遇難

 

       民航四川安全監(jiān)管局航空安全委員會2020年11月9日作出的《四川省阿壩州黑水縣色爾古鎮(zhèn)附近2020年9月26日通用航空較大事故民用航空器事件調(diào)查報告》顯示，2020年9月26日，深圳金石通用航空有限公司AS350B3/B-70GZ直升機執(zhí)行阿壩紅原機場至綿陽市北川臨時起降點臨時轉(zhuǎn)場飛行任務(wù)。金石通航公司B-70GZ飛機在經(jīng)過飛行準備后，當(dāng)天10點04分從紅原機場起飛，10點26分、10點50分、11點18分，隨機飛行的機務(wù)三次通報稱飛機飛行正常，10點53分機長在相關(guān)群組中通報“工作號天氣好”并發(fā)布了用手機拍攝的沿途飛行圖片。

 

       11點34分，金石通航公司領(lǐng)導(dǎo)在群組中提醒機長“留足預(yù)見，預(yù)算，備份油量”，機務(wù)最后一次在群組中回復(fù)，稱“條件不好會及時返場”。之后，直升機從阿壩州黑水縣雙溜索鄉(xiāng)、木蘇鎮(zhèn)、色爾古鎮(zhèn)沿黑水河谷上空飛過，飛行數(shù)據(jù)和地面人員觀察均證實，飛機飛行情況一切正常。

 

       11點45分，B-70GZ直升機在色爾古鎮(zhèn)以南約4公里處掛碰到橫跨黑水河谷的一根高壓線后失控，撞到河谷西側(cè)山體，隨后起火燃燒，并順山體向下跌落、解體。

 

       現(xiàn)場勘查顯示，“9·26”直升機事故發(fā)生地位于色爾古鎮(zhèn)以南約160度方位4.4千米處，此處為一南北走向山谷，黑水河由北向南流經(jīng)山谷。直升機主殘骸位于山谷谷底黑水河旁的G347國道上，主殘骸以北約500米處有一組西北-東南走向橫跨黑水河谷的髙壓線，在主殘骸正上方有一組西北-東南走向的200kV高壓線，第一組高壓線高于第二組高壓線。

 

       調(diào)查報告對事發(fā)過程進行了還原：事故當(dāng)天，直升機掛上第二組高壓線上方南側(cè)地線后失控，撞到黑水河西側(cè)山體下部。直升機撞山后，再順勢沿平均坡度約70度的峭壁山體向下跌落，過程中又與山體發(fā)生兩次碰撞后，最后跌落在G347國道和黑水河河灘上。

 

       B-70GZ直升機在掛斷高壓線、與山體發(fā)生碰撞后，發(fā)生了爆炸、燃燒，形成的第一撞擊點處撞擊強度和燃燒均非常劇烈，現(xiàn)場有部分直升機殘骸碎片難以辨認，機身框架、尾槳、垂尾和滑橇的部分結(jié)構(gòu)散落在第二次碰撞點，尾翼及部分蒙皮散落在第三次碰撞點，相關(guān)點位均有非常明顯的燃燒痕跡。

 

       黑水縣公安局披露，接到報警電話后，色爾古鎮(zhèn)衛(wèi)生所醫(yī)務(wù)人員迅速到達現(xiàn)場，初步檢查發(fā)現(xiàn)，三名機組人員均無任何生命體征，遺體部分損毀，難以辨別身份，為保護現(xiàn)場，醫(yī)務(wù)人員未對遺體做任何處置。

 

       人員資質(zhì)合格 飛機運行正常

 

       調(diào)查組對于飛行機組三名成員的飛行資質(zhì)進行了詳細的調(diào)查。涉事機長潘某、副駕駛鄭某均持有商用駕駛員執(zhí)照，事發(fā)時相關(guān)飛行檢查、體檢均合格。隨機機務(wù)陳某也持有相關(guān)運行的資質(zhì)。調(diào)查組事發(fā)當(dāng)日22點左右抵達事發(fā)現(xiàn)場后，立即對現(xiàn)場進行勘察。因調(diào)查組到達現(xiàn)場時離事發(fā)時刻超過10小時且事故現(xiàn)場長時間直接受大雨沖刷，現(xiàn)場不具備提取遺體生物樣本條件。針對機務(wù)陳某的血液樣本測試也顯示，陳某血液樣本的酒精、藥物和毒理檢測結(jié)果均為陰性。

 

       上游新聞記者獲悉，B-70GZ直升機當(dāng)天執(zhí)行的轉(zhuǎn)場任務(wù)為臨時確定。金石通航履行與云南某通航公司的協(xié)議后，準備地面轉(zhuǎn)運該直升機，后因道路維修臨時封閉，金石通航臨時決定于9月26日轉(zhuǎn)場調(diào)機至北川臨時起降點，再地面轉(zhuǎn)運至浙江。

 

       數(shù)據(jù)顯示，B-70GZ直升機為空客直升機公司生產(chǎn)的AS350B3型正常旋翼類航空器，2013年4月17日出廠，2016年3月25日作為二手機引進國內(nèi)，總飛行時間約2263小時。2020年6月至事發(fā)當(dāng)日，發(fā)生事故的B-70GZ直升機完成了規(guī)定必須的定期檢查，最近10次航后航前工作檢查結(jié)果正常，事發(fā)當(dāng)日直升機由隨機機務(wù)放行。

 

       墜毀原因查清，掛上高壓線所致

 

       為了徹底查清B-70GZ直升機發(fā)生墜毀事故的原因，調(diào)查組經(jīng)過了多方調(diào)查。當(dāng)天撥打110報警電話的目擊者描述，事發(fā)時天空被云層覆蓋，下毛毛雨，微風(fēng)，部分高處的山頂被云遮蓋，第一組高壓線基本看不到，第二組高壓線塔可見。該目擊者表示，事發(fā)時其位于直升機主殘骸以南約400米處，11點多看到直升機飛得很矮，朝他那邊時掛到高壓線冒火、旋轉(zhuǎn)，掉下來撞上公路一側(cè)的山體、發(fā)生爆炸，隨后滾下公路。

 

       調(diào)查組分析認為，9月26日11點34分前，飛機飛行情況正常，之后機組沒有再在公司微信工作群中通報飛行情況。根據(jù)已經(jīng)掌握的天氣信息，調(diào)查組無法確定轉(zhuǎn)場飛行期間的天氣情況是否低于目視飛行最低天氣標(biāo)準，也無法通過附近村民提供的視頻準確判斷視頻拍攝時的直升機飛行真高，但事發(fā)時直升機飛行真高約290米，未低于離地高度150米的最低安全高度。