時間：2021-03-29 10:08來源：通航在線 作者：中國通航
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 薛灝，高級工程師，擁有CAAC飛機維修執(zhí)照，及美國FAA PPL/sUAS /AGI/IGI /A&P (飛行私照/無人機商照/飛行高級地面教員執(zhí)照/儀表等級教員執(zhí)照/維修執(zhí)照)，杭州黎翔航空技術服務創(chuàng)始人，專業(yè)從事私人飛行體驗及通航飛行員復訓，通航在線『 通航借鑒 』欄目主理人。微信號: 15397079808
昨天又接到教員帥小哥的電話，聊了很久足足倆小時，很喜歡這樣的優(yōu)秀通航小哥。
話題源于特殊時期下，通航飛行體驗被按下了暫停鍵，看來這個天是沒法聊下去了。
于是話題瞬間轉(zhuǎn)到他的運12訓練，哎吆是雙發(fā)渦槳哎…于是順利勾起我們的課堂模式。
中文Critical engine是啥意思？…就是關鍵發(fā)動機…你家運12哪臺是關鍵發(fā)？…讓我想想哈&%￥#@...
于是我們就各自泡了杯茶，開始了線上互懟模式…我個人是比較喜歡這種懟戰(zhàn)的，原因很簡單：專業(yè)人之間的PK其樂無窮。
小哥的室友也樂呵呵參與了進來，于是大家順利神游，仿佛回了航校課堂。
 我們飛院航理教學的傳統(tǒng)，先學航理再上實操，與我在米國61部學校是完全不一樣的，一邊學一邊飛。
不然枯燥的PPT，一年半載后哪里還能記得��？一到上機摸桿，只剩下教官的幾句口訣啦，要指望拿完本本再端書本，似乎不太現(xiàn)實。所以，很多的“我以為/好像/大概…”便橫空出世。
上面這個圖，學雙發(fā)的兄dei都見過，只不過是絕大多數(shù)的認知，就到此為止了。
繼續(xù)問小哥，為什么要搞出這個關鍵發(fā)？…操作力度技巧不一樣哈…bingo！
那你現(xiàn)在記起來是哪臺是關鍵發(fā)了么？…應該是左發(fā)吧…沒有底氣哦！
其實，關鍵發(fā)的來源是P-factor（P因子）。
 那就看看它的本源出處吧，也是所有單發(fā)螺旋槳飛機（順時針）的共同基因…我們大都記得爬升要帶點右舵。
小哥突然爆發(fā)一陣歡呼：原來是這樣啊。一副打通任督二脈的樣子！
學飛行的樂趣，出其不意的豁然開朗應該是其中一款吧。
聊完P因子，索性打個包：起飛爬升的4大左轉(zhuǎn)因素，為什么是致命轉(zhuǎn)彎？又把小哥捏住了…&%￥#@...
Balabala一通速度矢量分析…原來是這樣啊。又一副練成九陰真經(jīng)的樣子！
繼續(xù)聊襟翼10°30°的使用，聊短跑道的VxVy起飛，聊地面效應的軟跑道起降,…為什么咱倆的玩法不太一樣吶？…師傅不同自然手法不同。
發(fā)動機空停失效，為什么我第一步是窗外找降落點，你是專注調(diào)空速？為什么你非要強調(diào)斷電瓶，我卻絲毫無感？為什么你反對旅客安全帶由地面人員幫系好？…
……
不僅感慨，我們太需要這樣的飛行文化，太需要如此愛鉆研的年輕人，太需要對航空理論的全力以赴。
回到開頭聊不下去的特殊時期，大家都知道的廈門事件。斯人已去，生者如斯。
前幾天大家都看了《上海監(jiān)管局: 將盡快完成對有空中游覽業(yè)務企業(yè)的評估以及飛行教員資質(zhì)檢查》，基本沒有大篇幅客套話，直指要點：空中游覽資質(zhì)和應急處置能力。自然，批評與自我批評還是各家自己的事情。
空中游覽和飛行體驗，是很多通航公司的重要業(yè)務�；谶@份咨詢通告《AC-91-FS-2018-33R1空中游覽》，我特意標出這幾條：體驗飛行人數(shù)最多2人！100小時機型時間才能執(zhí)飛觀光！教員才能帶飛體驗！
  言歸正傳，今天推薦Bold method的兩篇文章，聊聊關于帶客人的那些事兒。
老規(guī)矩，正文進場，文末小結更精彩…
Pilot Loses Control On Landing After Passenger Steps On The RudderPedal
乘客蹬舵致使飛機降落的失控
https://www.boldmethod.com/learn-to-fly/safety/pilot-loses-control-as-passenger-steps-on-the-rudder-pedal/（原版對照1）
6 Things You Should Always Brief With Passengers In PistonAirplanes
搭乘活塞飛機你對乘客必做的6大簡報
https://www.boldmethod.com/blog/lists/2020/05/six-things-to-brief-with-passengers-in-small-airplanes/（原版對照2）
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