地面交通擁堵，打個(gè)“飛的”就可以很便利地低空出行。眼下，這一夢(mèng)想距離人們?cè)絹碓浇�。作為通航產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)、全國(guó)通用航空分類改革試點(diǎn)和無人機(jī)飛行管理試點(diǎn)，深圳具有通航基礎(chǔ)建設(shè)優(yōu)勢(shì)，目前擁有直升機(jī)起降點(diǎn)超過70個(gè)，覆蓋全市及深汕合作區(qū)，基本形成了全市直升機(jī)起降點(diǎn)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。深圳正探索讓空中交通成為全新的城市出行方式，拉近大灣區(qū)城市間的距離，打造大灣區(qū)15分鐘經(jīng)濟(jì)生活圈。
 

       今年初，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、商務(wù)部印發(fā)的《關(guān)于深圳建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義先行示范區(qū)放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入若干特別措施的意見》明確提出，要放寬航空領(lǐng)域準(zhǔn)入限制，深化粵港澳大灣區(qū)低空空域管理試點(diǎn)。

       激活粵港澳大灣區(qū)低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿Γ�開拓“空中的士”等城市通勤新模式，特區(qū)深圳先行先試。通過開展融合空域城市空中交通運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)，搭建灣區(qū)城市空中交通運(yùn)行新服務(wù)場(chǎng)景，深圳正探索讓空中交通成為全新的城市出行方式，拉近大灣區(qū)城市間的距離，打造大灣區(qū)15分鐘經(jīng)濟(jì)生活圈。

       在深圳市鹽田區(qū)的東部通航運(yùn)行基地，一架貝爾206直升機(jī)（右）與一臺(tái)億航載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器在同一空域中進(jìn)行試飛。

       深圳“領(lǐng)航”城市空中交通

       在深圳市東部通用航空公司（簡(jiǎn)稱東部通航）鹽田直升機(jī)運(yùn)行基地，一名“患者”遭遇重大突發(fā)事件，急需送醫(yī)救治，這時(shí)專業(yè)醫(yī)療救援團(tuán)隊(duì)成員乘坐直升機(jī)“從天而降”，迅速將“患者”帶上懸停的直升機(jī)，10分鐘后“患者”已被送至定點(diǎn)醫(yī)院。

       這樣的場(chǎng)景通常我們都是在影視劇中看到，而在特區(qū)深圳，空中救援已經(jīng)成為日常。深圳目前已建立了國(guó)內(nèi)首個(gè)“空中120”航空醫(yī)療救援網(wǎng)絡(luò)和城市“空地一體”綜合救援系統(tǒng)。

       記者近日在東部通航鹽田直升機(jī)運(yùn)行基地實(shí)地考察了深圳城市空中交通載人無人駕駛航空器運(yùn)行場(chǎng)景，現(xiàn)場(chǎng)觀摩了東部通航城市空中交通運(yùn)行保障系統(tǒng)和數(shù)字化平臺(tái)，了解到深圳已進(jìn)入直升機(jī)救援應(yīng)用時(shí)代，僅今年春節(jié)以來，深圳就有多例利用直升機(jī)進(jìn)行空中醫(yī)療救援的案例。

       深圳市東部通用航空有限公司董事長(zhǎng)趙麒介紹說，東部通航的直升機(jī)起降點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)目前已經(jīng)覆蓋大灣區(qū)城市群，除了空中救援外，還形成了跨境飛行、城際飛行、空中通勤、空中擺渡等通航新業(yè)態(tài)模式。

       據(jù)了解，從東部通航鹽田基地乘坐直升機(jī)前往市中心的福田大中華樓頂候機(jī)廳，只需10分鐘，而這段30公里左右的路程，在上下班高峰期，開車至少需要1小時(shí)。而從深圳中心區(qū)的CBD前往廣州中心區(qū)的“小蠻腰”，車程至少1.5小時(shí)，但飛行時(shí)間只要20分鐘左右。跨境出行也同樣方便，由陸路從深圳往返香港，進(jìn)出關(guān)及車程至少需要90分鐘以上，而直升機(jī)只需要十幾分鐘。空中交通的出行效率是駕車的數(shù)倍，也因此成為一些商務(wù)人士出行的新方式。

       城市空中交通是指在城市中用于客貨運(yùn)、安全高效的有人駕駛/無人駕駛空中交通工具系統(tǒng)。城市空中交通是全新的交通體系，具有立體、便捷、及時(shí)、高效、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，能有效緩解城市交通擁堵問題，并可與地面道路交通、地下軌道交通形成互補(bǔ)和聯(lián)動(dòng)，有助于推動(dòng)發(fā)展“空地下”三位一體的新型城市綜合交通體系。

       作為通航產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)、全國(guó)通用航空分類改革試點(diǎn)和無人機(jī)飛行管理試點(diǎn)，深圳具有通航基礎(chǔ)建設(shè)優(yōu)勢(shì)，目前擁有直升機(jī)起降點(diǎn)超過70個(gè)，覆蓋全市及深汕合作區(qū)，基本形成了全市直升機(jī)起降點(diǎn)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)；作為大灣區(qū)城市群核心節(jié)點(diǎn)城市，深圳還形成了以東部通航為代表的通航新業(yè)態(tài)企業(yè)，以順豐、美團(tuán)為代表的物流運(yùn)輸型無人機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，以消費(fèi)型為代表的大疆創(chuàng)新無人機(jī)企業(yè)，通航與無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展均居全國(guó)領(lǐng)先地位。

       數(shù)據(jù)顯示，2020年，深圳市無人機(jī)企業(yè)就有1200余家，產(chǎn)值達(dá)500億元，出口的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)占全國(guó)總量的90%，工業(yè)級(jí)無人機(jī)占國(guó)內(nèi)60%的市場(chǎng)份額。無人機(jī)產(chǎn)業(yè)在深圳形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，關(guān)鍵板塊發(fā)展迅速。與此同時(shí)，深圳高科技企業(yè)云集，通信技術(shù)發(fā)達(dá)，推動(dòng)了數(shù)字化運(yùn)行管理平臺(tái)的快速建設(shè)。依托美團(tuán)、順豐開展的無人機(jī)末端智能配送物流試點(diǎn)，還積累了大量試驗(yàn)運(yùn)行數(shù)據(jù)與管理經(jīng)驗(yàn)。

       灣區(qū)“低空產(chǎn)業(yè)”形成風(fēng)口

       近年來，隨著5G通信、自動(dòng)駕駛和動(dòng)力電池等新技術(shù)推動(dòng)，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷推進(jìn)，城市空中交通飛行器需求增長(zhǎng)迅猛，發(fā)展極具潛力。作為交通擁堵和溫室氣體排放的有效解決方案，近年來全球不少國(guó)家都將城市空中交通上升為國(guó)家戰(zhàn)略，紛紛出臺(tái)行動(dòng)計(jì)劃，并將其確立為航空航天領(lǐng)域下一個(gè)變革性產(chǎn)業(yè)節(jié)點(diǎn)，以此推進(jìn)出行方式從二維到三維的變革。

       我國(guó)也大力推動(dòng)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出臺(tái)了系列政策從頂層設(shè)計(jì)層面為低空飛行“松綁”：去年，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，提出“發(fā)展城市直升機(jī)運(yùn)輸服務(wù)，構(gòu)建城市群內(nèi)部快速空中交通網(wǎng)絡(luò)”；國(guó)家“十四五”規(guī)劃也明確提出，“穩(wěn)步建設(shè)支線機(jī)場(chǎng)、通用機(jī)場(chǎng)和貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，積極發(fā)展通用航空”“有序推進(jìn)通用機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)，構(gòu)建區(qū)域短途運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，研究建設(shè)無人駕駛航空器綜合監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)等舉措”；廣東省2021年9月印發(fā)《廣東省綜合交通運(yùn)輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》也提出要“支持新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展。支持廣州、深圳等地探索開展‘空中的士’等城市通勤新模式”。

       一時(shí)間，“低空經(jīng)濟(jì)”呼之欲出。以低空空域?yàn)橐劳�，以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的低空飛行活動(dòng)為牽引，涉及通航服務(wù)、科研教育等眾多行業(yè)并輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)——“低空產(chǎn)業(yè)”形成風(fēng)口。作為新消費(fèi)增長(zhǎng)極的通用航空產(chǎn)業(yè)釋放出巨大生產(chǎn)力，在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面展現(xiàn)出無窮潛力。

       隨著低空空域深化改革進(jìn)入加速期，我國(guó)低空空域不斷開放，通用航空產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，我國(guó)獲得通用航空經(jīng)營(yíng)許可證的通用航空企業(yè)有523家，通用航空在冊(cè)航空器總數(shù)達(dá)到2892架，其中，教學(xué)訓(xùn)練用飛機(jī)1018架。物流運(yùn)輸、個(gè)人消費(fèi)、商務(wù)飛行等多種低空市場(chǎng)需求激增，作為我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的通用航空產(chǎn)業(yè)異軍突起，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要意義。