11月8日，第十四屆中國航展在珠海隆重開幕，eVTOL（電動(dòng)垂直起降）飛行器領(lǐng)域的創(chuàng)新企業(yè)御風(fēng)未來攜眾多展品亮相：垂直起降固定翼無人機(jī)E5、E6、國內(nèi)首臺(tái)eVTOL模擬座艙、首次公開亮相的M1飛行器二分之一縮比模型，陣容齊整。對(duì)御風(fēng)未來CEO謝陵而言，這次參展，既是對(duì)過去發(fā)展的一次總結(jié)，也是站在新起點(diǎn)上面向未來的野望。

       E6是能全方位、集中展示御風(fēng)未來團(tuán)隊(duì)技術(shù)優(yōu)勢的代表產(chǎn)品，已經(jīng)完成高水準(zhǔn)商業(yè)化落地。其部署快、長航時(shí)、長航程、抗風(fēng)能力強(qiáng)、圖傳穩(wěn)定、掛載靈活等出色的性能以及業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的安全性為其帶來了廣泛口碑。

        “可收放旋翼”垂直起降技術(shù)是E6成功的關(guān)鍵之一。五年一劍，團(tuán)隊(duì)從2015年開始思考概念，2017年做出樣機(jī)，到2020年才真正推出產(chǎn)品，是融合了材料、結(jié)構(gòu)、電子以及飛控軟件等多個(gè)學(xué)科的綜合設(shè)計(jì)結(jié)果。值得一提的是，經(jīng)過多年持續(xù)投入和優(yōu)化，可收放旋翼機(jī)構(gòu)的可靠性已經(jīng)做到了能滿足幾十萬次起降的需要。
       E5是御風(fēng)未來旗下福昆航空的最新一代產(chǎn)品，延續(xù)了兩位創(chuàng)始人的創(chuàng)業(yè)初衷“做性能代價(jià)最小的垂直起降固定翼”，采用了更新的一種垂起旋翼的收放方式，與E6相比，飛機(jī)外形更加優(yōu)美，顏值更高，性能更加優(yōu)異，適用于更長航時(shí)、低速飛行的場景需求。
       eVTOL模擬座艙由御風(fēng)未來和安勝公司共同打造，融入了御風(fēng)未來在多物理仿真、飛控軟件方面的特有技術(shù)及安勝在視景、人機(jī)交互、軟件、系統(tǒng)集成方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)�，F(xiàn)場供觀眾感受飛行樂趣之外，更重要的功能是用于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證和優(yōu)化，可望在后續(xù)M1全尺寸機(jī)型的設(shè)計(jì)、制造過程中發(fā)揮重要作用。

       被寄予厚望的M1是一臺(tái)設(shè)計(jì)搭載5人的eVTOL飛行器。相較勘測、貨運(yùn)、災(zāi)害救援等傳統(tǒng)無人機(jī)的應(yīng)用場景，eVTOL飛行器載人出行的場景無疑更具想象空間，也成為謝陵帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)毅然二次創(chuàng)業(yè)，逐夢(mèng)低空飛行出行的最大動(dòng)力。

       掘金需要硬功夫  飛控系統(tǒng)是關(guān)鍵
       eVTOL產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)軔之際，為中國玩家提供了彎道超車的機(jī)會(huì)，但也困難重重，其中一大難題就是飛控系統(tǒng)。相對(duì)傳統(tǒng)的通用飛機(jī)，eVTOL飛控系統(tǒng)的重要性前所未有，直接決定了 eVTOL 飛機(jī)的安全、性能、功能、成本，也考驗(yàn)著之后的商業(yè)化之路。
       在傳統(tǒng)通用飛機(jī)制造商的“主機(jī)廠——供應(yīng)商”模式下，“自動(dòng)駕駛儀”作為航電系統(tǒng)的一部分，主要由傳統(tǒng)航電廠商提供；在新型eVTOL智能飛行器的設(shè)計(jì)制造中，飛控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)同等重要，顯然自主掌握飛控系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力的制造商將具備優(yōu)勢。
       參與過國產(chǎn)大飛機(jī)C919飛控系統(tǒng)設(shè)計(jì)的謝陵最是明白，在這個(gè)行業(yè)，飛控不過關(guān)就是產(chǎn)品不過關(guān)，沒有飛控系統(tǒng)就沒有未來，開發(fā)屬于自己的飛控系統(tǒng)勢在必行。
       于是，從最基本的物理原理觸發(fā)，第一行代碼、第一個(gè)元器件開始，七年前，團(tuán)隊(duì)就開始在獨(dú)特的可收放旋翼垂直起降無人機(jī)上開發(fā)自己的飛控軟硬件，并一直在產(chǎn)品的實(shí)際幾十萬小時(shí)的飛行過程中積累數(shù)據(jù)并優(yōu)化算法和邏輯。
       如果把飛控計(jì)算機(jī)比作飛行器的“大腦”，飛控軟件就是大腦中的“飛行知識(shí)”，其中95%以上是與安全息息相關(guān)、用于處理異常情況的邏輯代碼，這一部分就構(gòu)成了御風(fēng)未來的產(chǎn)品護(hù)城河。七年實(shí)際飛行積累下來，這套成熟的飛控系統(tǒng)成為謝陵團(tuán)隊(duì)二次創(chuàng)業(yè)的關(guān)鍵依仗。
       御風(fēng)未來憑什么可以
       有了完全自主的飛控系統(tǒng)，團(tuán)隊(duì)在產(chǎn)品路線選擇，安全指標(biāo)、成本控制，研發(fā)效率等節(jié)點(diǎn)上就有了更多主動(dòng)權(quán)。這些要素環(huán)環(huán)相扣，最終決定了未來產(chǎn)品的競爭力。
       御風(fēng)未來開發(fā)的是一個(gè)類似“汽車底盤”的“飛行平臺(tái)”，平臺(tái)本身可以飛行，能掛載包含載人座艙在內(nèi)的各種載荷，以此實(shí)現(xiàn)多樣化的應(yīng)用場景。這樣的技術(shù)路線在安全性和成本上都有明顯優(yōu)勢。
       以媲美民航飛機(jī)安全指標(biāo)為設(shè)計(jì)標(biāo)桿，靠關(guān)鍵“多冗余”設(shè)計(jì)能力，御風(fēng)未來保證了產(chǎn)品具備比直升機(jī)提升1000倍的安全性。
       受益于核心技術(shù)的支撐，在生產(chǎn)層面能實(shí)現(xiàn)低機(jī)械結(jié)構(gòu)，低參數(shù)要求，高替代性組件這樣的專屬設(shè)計(jì)，大大降低了生產(chǎn)復(fù)雜程度和成本，有助于企業(yè)建設(shè)“平民化”的供應(yīng)渠道，成本控制立竿見影。
       最令人稱道的是，創(chuàng)始人兼CTO劉十一博士開發(fā)了一套用于飛機(jī)設(shè)計(jì)的工具鏈，使得飛機(jī)總體設(shè)計(jì)過程能在仿真環(huán)境中得以完成，并保證盡可能接近最終真實(shí)產(chǎn)品。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中需要通過實(shí)際飛行才能確認(rèn)和驗(yàn)證的工作可以在仿真設(shè)計(jì)中直接完成，研發(fā)效率提升的同時(shí)，也大大降低了風(fēng)險(xiǎn)和成本。
       久久為功，謝陵與團(tuán)隊(duì)一起精心搭建建起了一個(gè)完善而平衡的生態(tài)體系， 為御風(fēng)未來的低空飛行出行夢(mèng)想開辟了通暢的的“航線”。
       福昆航空的先發(fā)之功
       M1在今年10月份驚艷亮相，御風(fēng)未來也收獲一波關(guān)注，這背后福昆航空功不可沒。2015年成立的福昆航空是御風(fēng)未來的全資品牌，一貫低調(diào)發(fā)展但實(shí)際上擁有一支“夢(mèng)幻團(tuán)隊(duì)”。
       創(chuàng)始人謝陵、劉十一博士都來自中國商飛，從事過國產(chǎn)大飛機(jī)C919的飛控系統(tǒng)設(shè)計(jì)研發(fā)。其他核心成員則來自國產(chǎn)大飛機(jī)C919、ARJ21等國家重點(diǎn)型號(hào)項(xiàng)目，有中大型無人機(jī)在多個(gè)領(lǐng)域的成功商業(yè)落地經(jīng)驗(yàn)。