《中國民航報(bào)》、中國民航網(wǎng) 記者錢擘、胡夕姮 報(bào)道：航空器價(jià)值管理研究，對(duì)于促進(jìn)飛機(jī)全價(jià)值產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展以及掌握飛機(jī)全壽命周期價(jià)值規(guī)律，具有非常重要的戰(zhàn)略意義。3月29日至3月30日，首屆飛機(jī)價(jià)值管理國際論壇成功召開，來自全國航空產(chǎn)業(yè)的200余名企業(yè)代表和行業(yè)專家齊聚上海虹橋臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)。

  本屆論壇以“產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，助力飛機(jī)價(jià)值管理高質(zhì)量發(fā)展”為主題，由中國航空學(xué)會(huì)、上海市航空學(xué)會(huì)、英國皇家航空學(xué)會(huì)中國（上海）代表處主辦，中國航空學(xué)會(huì)上海會(huì)員工作站協(xié)辦，上海廣堯商務(wù)咨詢有限公司承辦，并得到了上海市租賃行業(yè)協(xié)會(huì)、上海虹橋臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)、中國東方航空股份有限公司、中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司、中國航發(fā)商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司的支持。

  中國航空學(xué)會(huì)理事長林左鳴在現(xiàn)場致辭時(shí)表示，目前我國航空事業(yè)的生態(tài)和發(fā)達(dá)國家相比，還存在巨大的發(fā)展空間，尤其是航空器市場的交易范式還比較單一，使飛機(jī)作為“商品”的價(jià)值屬性未能得到充分發(fā)掘，尤其是在保險(xiǎn)、租賃、拆解、再制造等相關(guān)領(lǐng)域，未能與我國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)相適應(yīng)，成為了制約我國航空產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的短板。

  未來20年將是我國從民航大國向民航強(qiáng)國轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，特別是隨著國產(chǎn)大飛機(jī)陸續(xù)投入運(yùn)行并逐漸參與到國際市場競爭，如何從飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營、改裝以及拆解回收整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條實(shí)現(xiàn)飛機(jī)全生命周期利用最大化、價(jià)值最大化、產(chǎn)業(yè)最大化，是中國民航面臨的一個(gè)新挑戰(zhàn)，同時(shí)也是中國民航實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型的一次重大機(jī)遇。

  基于此背景，飛機(jī)全生命周期價(jià)值高質(zhì)量管理工作逐漸從專業(yè)領(lǐng)域走入大眾視野。在論壇現(xiàn)場，多家飛機(jī)制造商、航空公司、飛機(jī)租賃公司、銀行金融企業(yè)、MRO企業(yè)等就飛機(jī)壽命延長、中老齡飛機(jī)處置、飛機(jī)退役及殘值管理等多方面話題展開深入研討，以期構(gòu)建更加完善的航空產(chǎn)業(yè)鏈和航空生態(tài)系統(tǒng)。

  “一個(gè)完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且燥w機(jī)制造為核心，以航空租賃和航空運(yùn)輸為主干，以飛機(jī)零配件生產(chǎn)、飛機(jī)機(jī)載設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)為重要支撐，并與金融產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合的復(fù)雜經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)。”上海市航空學(xué)會(huì)副理事長徐慶宏認(rèn)為，飛機(jī)作為一種在全球范圍內(nèi)流通的長壽命大型資產(chǎn)，在評(píng)估其價(jià)值時(shí)必須把它放到全球這個(gè)大環(huán)境中去考量，這包括宏觀經(jīng)濟(jì)層面、航空產(chǎn)業(yè)層面、產(chǎn)品生命周期層面和飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)層面的考量。

  那么如何進(jìn)一步推動(dòng)飛機(jī)價(jià)值管理體系建設(shè)？中國民航局原副局長李健建議，一要加大政策扶持。除了新飛機(jī)引進(jìn)的支持政策，還要加快出臺(tái)對(duì)老舊飛機(jī)、二手航材海關(guān)出口、稅務(wù)減免等方面的配套政策，加快實(shí)現(xiàn)航材流通國內(nèi)、國際雙循環(huán)；同時(shí)完善飛機(jī)維修、拆解場地等配套設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)集群化、規(guī)模化發(fā)展，減少物流、修理、取證等成本費(fèi)用。二要加強(qiáng)科研投入。通過整合主機(jī)廠商、科研院所和地方高校優(yōu)勢(shì)資源，加快飛機(jī)設(shè)計(jì)制造階段的構(gòu)型管理水平；借助數(shù)字孿生等新興技術(shù)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)全生命周期數(shù)字化健康管理；聚焦飛機(jī)材料再生回收核心技術(shù)攻關(guān)，形成閉環(huán)迭代的健康發(fā)展模式。三要加快人才隊(duì)伍建設(shè)。加強(qiáng)飛機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈人才梯隊(duì)的頂層設(shè)計(jì)，鼓勵(lì)高校豐富設(shè)計(jì)制造、維修拆解等專業(yè)設(shè)置，特別是加緊拓寬飛機(jī)租賃行業(yè)急需的精通技術(shù)、金融、財(cái)務(wù)、稅收的綜合型管理人才培養(yǎng)渠道，源源不斷向飛機(jī)價(jià)值管理領(lǐng)域輸送新鮮血液。（編輯：金杰妮 校對(duì)：李季威 審核：程凌）