調(diào)研期間，工作組分別在上海、三亞召開(kāi)會(huì)議聽(tīng)取了民航華東地區(qū)管理局、民航中南地區(qū)管理局關(guān)于轄區(qū)內(nèi)通航發(fā)展現(xiàn)狀與安全運(yùn)行情況的匯報(bào)，并與來(lái)自華東和 中南地區(qū)的十幾家通航企業(yè)代表、通航協(xié)會(huì)代表進(jìn)行了座談，了解企業(yè)運(yùn)營(yíng)中遇到的困難和問(wèn)題，聽(tīng)取他們對(duì)通航發(fā)展的意見(jiàn)和建議。李健要求工作組對(duì)反映的問(wèn) 題、意見(jiàn)和建議逐一記錄、認(rèn)真分解，做到“不回避、不遺漏”，分輕重緩急積極回應(yīng)并解決。

　　李健在調(diào)研中強(qiáng)調(diào)，盡管目前我 國(guó)通用航空尚處于起步階段，但發(fā)展?jié)摿�巨大。近期，�?guó)務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，民航局黨組提出的“一二三三四”總體工作思路也把 發(fā)展通航作為民航深化改革的主要任務(wù)，這些都將極大激發(fā)未來(lái)幾年通航的發(fā)展。目前，我國(guó)擁有通航機(jī)場(chǎng)及起降點(diǎn)300多個(gè)，通航飛機(jī)1700多架，通航專業(yè) 從業(yè)人員不足5萬(wàn)人，這與美國(guó)1.9萬(wàn)多個(gè)通航機(jī)場(chǎng)、23萬(wàn)架通用飛機(jī)、100多萬(wàn)從業(yè)人員的規(guī)模還有相當(dāng)大的差距。巨大的差距也意味著巨大的發(fā)展空間。 發(fā)展通航，要解放思想，重新審視和定位通航發(fā)展，做好頂層設(shè)計(jì)，“抓基層、打基礎(chǔ)、苦練基本功”，依照相關(guān)法律法規(guī)盡可能給通航企業(yè)創(chuàng)造發(fā)展空間，著力研 究和解決當(dāng)前面臨的諸多問(wèn)題，引領(lǐng)行業(yè)走上正確健康良性發(fā)展的軌道。

　　李健特別強(qiáng)調(diào)，安全是行業(yè)發(fā)展最大的保障，通航企業(yè)必須堅(jiān)持“兩條線意識(shí)”，即底線和紅線。底線是企業(yè)必須嚴(yán)格按照民航各項(xiàng)規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)來(lái)運(yùn)行；紅線是企業(yè)必須誠(chéng)信為本，對(duì)于瞞報(bào)、謊報(bào)、不報(bào)等行為，不管有沒(méi)有造成重大損失、人員傷亡，民航主管部門(mén)都要嚴(yán)懲。