4.通航機(jī)場從經(jīng)營型向運(yùn)營管理型模式轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)向管理要效益

　　受限于我國的國情，以及長久以來的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)帶來的后時代效應(yīng)，我國通航機(jī)場始終都是運(yùn)營保障型為特點(diǎn)的“自主經(jīng)營”，方式。這種模式下，大多數(shù)通航機(jī)場不但不盈利，反而呈現(xiàn)多年虧損的局面，難以為繼其生存。隨著我國通航機(jī)場規(guī)模數(shù)量的不斷擴(kuò)大，繼續(xù)引入新的理念思維對通航機(jī)場進(jìn)行管理。筆者提出將運(yùn)營管理模式納入到通航機(jī)場管理當(dāng)中。這種方式的根本目標(biāo)是極大化利潤，提升同行機(jī)場的可持續(xù)發(fā)展能力，將核心業(yè)務(wù)自己運(yùn)營，其他環(huán)節(jié)或外包或自營，充分吸引社會資本、民營資本參與通航機(jī)場運(yùn)營。如何開展通航機(jī)場運(yùn)營管理，應(yīng)該從如下幾個方面進(jìn)行思考：一，構(gòu)建重新構(gòu)建全新的通航機(jī)場管理組織結(jié)構(gòu)；二，基于新的組織結(jié)構(gòu)規(guī)劃運(yùn)營通航機(jī)場新的發(fā)展目標(biāo)；三，以經(jīng)濟(jì)效益為核心加快向“管理型”過渡；四，尋求政府立法確認(rèn)通航機(jī)場特許經(jīng)營權(quán)；五，以BOT方式完善機(jī)場新物流設(shè)施運(yùn)營，六，基于各業(yè)務(wù)特點(diǎn)對其運(yùn)營模式進(jìn)行重新界定。