時間：2018-05-09 14:05來源：中國直升機網(wǎng) 作者：中國直升機
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美軍提出的“網(wǎng)絡中心戰(zhàn)”以及近年來美陸軍的“多域戰(zhàn)”和海軍的“分布式殺傷”等頂層作戰(zhàn)概念的主要目的是為了構建戰(zhàn)場信息機動優(yōu)勢，強調(diào)裝備間的信息共享與互聯(lián)互通協(xié)同。包括空中偵察、武裝、指揮等直升機裝備之間的互聯(lián)互通協(xié)同；以及直升機與空軍預警指揮機、戰(zhàn)斗機之間的互聯(lián)；還有與地面步兵、車載機動指揮終端之間的互聯(lián)互通協(xié)同。
由于直升機突出的懸停和低空機動能力，直升機裝備作戰(zhàn)自越南戰(zhàn)爭以來取得了驕人的戰(zhàn)績，在沙漠風暴行動中達到了輝煌的頂點。隨著地面防空武器的發(fā)展以及針對直升機伏擊作戰(zhàn)方法的出現(xiàn)，1993年索馬里戰(zhàn)爭中的“黑鷹墜落”事件成為了直升機裝備作戰(zhàn)的拐點，此后的第二次海灣戰(zhàn)爭、伊拉克、阿富汗、敘利亞等戰(zhàn)爭中頻繁出現(xiàn)直升機被伏擊殺傷的戰(zhàn)例。與此同時，隨著無人機技術蓬勃發(fā)展以及在海灣戰(zhàn)爭正式投入作戰(zhàn)后其能力和承擔任務不斷拓展，在RAH-66“科曼奇”直升機項目研發(fā)期間美軍內(nèi)部甚至出現(xiàn)了要使用無人機完全替代“科曼奇”在陸軍航空兵作戰(zhàn)系統(tǒng)中承擔角色的聲音。經(jīng)過長期的辯論及定性分析后，美軍得出結(jié)論：“無人機由于受到智能化程度限制暫無法完全取代有人直升機，部隊需要綜合集成兩種作戰(zhàn)平臺的優(yōu)勢形成互補”“有人直升機與無人機協(xié)同是陸軍航空兵建設的正確方向”。此后1993年至2006年間的“機載有人無人系統(tǒng)技術”“獵人遠距離殺手編組”等項目通過仿真定量評估、試飛演示等方法證明了協(xié)同后的作戰(zhàn)效能提升。
由于實際戰(zhàn)爭的迫切需求牽引了裝備能力發(fā)展，美軍有人直升機無人機協(xié)同作戰(zhàn)編隊目前已進入服役后的戰(zhàn)法演訓階段。
運輸直升機
歐美的運輸直升機強調(diào)軍民通用，而且軍用運輸直升機航空電子系統(tǒng)越來越傾向于直接使用民機平臺的研發(fā)成果作為開發(fā)基礎，空客直升機、萊昂納多直升機、貝爾直升機、西科斯基的運輸直升機都采用這一策略。為了降低整個譜系的研發(fā)成本，空客直升機從上世紀末開始實施“家族化、通用化”研發(fā)策略，根據(jù)不同時期的設計特征和總體風格，其直升機航電系統(tǒng)發(fā)展可分為兩個階段：
1992~2000年間改進改型的H系列直升機—包括自主集成的重型H225（11噸）直升機“AHCAS”航電系統(tǒng)；以及通過統(tǒng)一配裝Thales公司“Meghas”航電套裝和Sagem公司“Avionique Nouvelle”飛控系統(tǒng)完成了H120（1.7噸）、H130（1.4噸）、AS350（2.2噸）、H135（2.9噸）、H145（3.5噸）、H155（4.9噸）等中輕型直升機的家族化統(tǒng)一。
2000年后自主研發(fā)的Helionix航電系統(tǒng)標志著H系列運輸直升機新一代家族化風格完全形成——目前該航電系統(tǒng)已配裝于H175（7.5噸）、H135T2（2.9噸）、H145T2（3.5噸）、H160（5.5噸）四個型號，后續(xù)將繼續(xù)向其余型號推廣。
除空客直升機外，萊昂納多直升機、西科斯基直升機從2000年以后也采取這一發(fā)展思路；貝爾直升機公司從2008年開始選擇與Garmin公司合作實施家族化通用化統(tǒng)一發(fā)展策略。
直升機航空電子系統(tǒng)的未來
直升機航空電子系統(tǒng)的總體發(fā)展脈絡為數(shù)字化、綜合化、智能化、虛擬化。目前處于由綜合化向智能化的過渡階段。
為了預先籌劃下一代直升機差異化競爭點。歐美各直升機主機、航電集成商一方面繼續(xù)探索航電與機電、飛控系統(tǒng)的深度綜合化，典型案例如泰雷茲公司正在研發(fā)的“Avionics 2020” 直升機航電平臺，實現(xiàn)了航電系統(tǒng)全局優(yōu)化，設備數(shù)量大大減少，系統(tǒng)重量和功耗大幅降低；另一方面，將直升機航電未來技術突破點鎖定在“智能化”方面，加速將電子技術發(fā)展最新成果引入航空領域，并開展了大量的探索研究，其中的典型代表包括空客直升機公司和貝爾直升機公司的研究。
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