時間：2018-05-09 14:05來源：中國直升機(jī)網(wǎng) 作者：中國直升機(jī)
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 美軍基于網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的有人直升機(jī)無人機(jī)混合協(xié)同作戰(zhàn)體系  圖2 EC145T2、EC175駕駛艙照片
空客公司運輸直升機(jī)家族化通用化歷程
如果有人要問“什么是航電”？，有一個簡單的算式常常被用來回答，那就是“航空電子=航空+電子”。航空電子就是電子技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用；而直升機(jī)航空電子技術(shù)則是在直升機(jī)平臺發(fā)展需求牽引下有“直升機(jī)特色”的航電技術(shù)分支。直升機(jī)航空電子技術(shù)的現(xiàn)在與將來都與直升機(jī)平臺承擔(dān)的使命密不可分。
直升機(jī)可分為專用武裝直升機(jī)和運輸直升機(jī)兩類。專用武裝直升機(jī)承擔(dān)的使命最終體現(xiàn)在戰(zhàn)場上，強(qiáng)調(diào)“看的遠(yuǎn)、打的準(zhǔn)”“能夠打贏敵人”；運輸直升機(jī)則更多地強(qiáng)調(diào)安全，當(dāng)然也可加裝武器成為武裝直升機(jī)分擔(dān)偵察和攻擊職責(zé)。
專用武裝直升機(jī)
專用武裝直升機(jī)又稱“戰(zhàn)斗攻擊直升機(jī)”，其航空電子系統(tǒng)更接近固定翼戰(zhàn)斗機(jī)，典型案例如RAH-66“科曼奇”攻擊偵察直升機(jī)航空電子系統(tǒng)的70%元部件可與F-22戰(zhàn)斗機(jī)互換。隨著固定翼戰(zhàn)斗機(jī)航空電子技術(shù)的不斷進(jìn)步，自上世紀(jì)50年代以來專用武裝直升機(jī)也經(jīng)歷了分立式機(jī)電儀表、數(shù)字化、綜合化發(fā)展階段：
分立式機(jī)電儀表階段—主要使用全機(jī)械或機(jī)電式儀表完成機(jī)載信息的傳感和顯示，典型案例如早期越戰(zhàn)中發(fā)展出來的第一代AH-1“眼鏡蛇”專用武裝直升機(jī)。
數(shù)字化發(fā)展階段—隨著電子技術(shù)的發(fā)展，機(jī)上飛控、導(dǎo)航、通信識別、大氣、顯示、火控、目標(biāo)探測等子系統(tǒng)都裝備了獨立的計算機(jī)，這些系統(tǒng)使用ARINC429等數(shù)字總線連接，稱為“分布式結(jié)構(gòu)”。由于分布式結(jié)構(gòu)連線復(fù)雜、電纜數(shù)量多，20世紀(jì)70年代美國空軍萊特實驗室提出“數(shù)字式航空電子信息系統(tǒng)”計劃，使用1553B總線簡化了設(shè)備間的連接關(guān)系，減輕了航電系統(tǒng)的體積和重量。典型案例如F-15和F-16固定翼戰(zhàn)斗機(jī)、美軍AH-64“阿帕奇”武裝直升機(jī)、意大利A-129“貓鼬”武裝直升機(jī)、法國和德國的“虎”式攻擊直升機(jī)以及我國的直10均配裝了聯(lián)合式航空電子系統(tǒng)。
綜合化發(fā)展階段—上世紀(jì)80年代，美國空軍提出“寶石柱計劃”，全面開展航空電子系統(tǒng)物理綜合和功能綜合，旨在提高性能、降低成本的同時改善可用性和維護(hù)性。架構(gòu)設(shè)計中開始出現(xiàn)“功能區(qū)”的概念，寶石柱定義了3個功能區(qū)（數(shù)字信號處理區(qū)、任務(wù)處理區(qū)、飛行管理區(qū)）和5類（傳感器、任務(wù)、飛行管理、座艙開關(guān)、顯示）接口，典型案例包括F-22和F-35戰(zhàn)斗機(jī)、RAH-66攻擊偵察直升機(jī)。
武裝直升機(jī)航空電子系統(tǒng)在不斷改進(jìn)升級換代的同時，還有兩個熱點發(fā)展方向：首先是有人直升機(jī)間的信息化、網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同作戰(zhàn)；其次與無人機(jī)的混合協(xié)同作戰(zhàn)。
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