時間：2018-05-09 14:05來源：中國直升機網(wǎng) 作者：中國直升機
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2011年，空客直升機公司新一代的X4直升機項目在法國政府“未來投資計劃”的支持下開始進行概念設(shè)計，空客直升機公司原計劃于2020年將X4概念駕駛艙航電投入市場以改變競爭格局。X4概念駕駛艙中航電系統(tǒng)前端信息呈現(xiàn)更加側(cè)重于頭盔顯示方式，飛行路徑導(dǎo)引以“空中高速公路”（highway in the sky）方式呈現(xiàn)；下視顯示設(shè)計了一個比傳統(tǒng)位置更低的小型儀表板和交互式中樞控制臺；控制方面引入語音控制和立體音響告警技術(shù)。
隨著信息技術(shù)的進一步發(fā)展，貝爾直升機公司為其新一代傾轉(zhuǎn)旋翼機開發(fā)了全景觸摸駕駛艙交互系統(tǒng)，其顯控系統(tǒng)能融合巨量數(shù)據(jù)和圖像并按一定邏輯顯示；完全取消了物理按鍵，采用類似消費電子領(lǐng)域“平板化”的觸摸操作交互方式，并對危險等級高的功能采用控制備份設(shè)計以確保高生存性。屏幕采用特殊材料，使其具備在部分顯示區(qū)域損壞的情況下利用剩余部分自動重構(gòu)信息顯示的能力。此外，駕駛艙還可將數(shù)據(jù)投射于風(fēng)擋玻璃上，與集成的虛擬顯示智能頭盔形成三重信息呈現(xiàn)余度。其配裝的航電系統(tǒng)自動根據(jù)飛行狀態(tài)調(diào)整信息顯示，如：在高空飛行僅顯示基本飛行信息；而進入低空飛行時，系統(tǒng)自動顯示地形合成視景信息；在可見度為零的情況下，則通過配備的光電傳感器將周圍的情況呈現(xiàn)于巨大的屏幕上。
2018年國際消費類電子產(chǎn)品展覽會上，貝爾直升機展出了一臺“Bell air taxi”電動無人駕駛直升機。其概念駕駛艙更像一個空中的移動辦公室，下視顯示采用了柔性屏幕、平視顯示采用全息投影顯示方式。座艙內(nèi)部充滿了互聯(lián)網(wǎng)設(shè)施，方便飛行途中的乘客通過內(nèi)置設(shè)備聯(lián)系家人、朋友和同事，進行辦公或者娛樂。
未來直升機航電系統(tǒng)智能化程度越來越高，航電前端人機交互將最終實現(xiàn)“虛擬駕駛艙”概念，由頭戴顯示器提供無限的、可重構(gòu)虛擬顯示和控制界面，交互界面可根據(jù)喜好、任務(wù)需要進行定制。先進態(tài)勢感知技術(shù)、增強現(xiàn)實等先進信息呈現(xiàn)技術(shù)、語音控制等先進交互技術(shù)、智能化態(tài)勢融合與輔助決策技術(shù)、人工智能技術(shù)等的發(fā)展和綜合應(yīng)用將飛行員從繁重的飛行控制操縱中解脫出來，其精力更多集中于任務(wù)管理與決策層面。
隨著電子技術(shù)更新?lián)Q代速度越來越快，這些概念駕駛艙航電使用的智能技術(shù)用不了多久就會來到我們身邊。
我國直升機航電系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展途徑
經(jīng)歷了40余年的發(fā)展，我國武裝直升機機載航空電子系統(tǒng)在總線技術(shù)、硬件綜合模塊化、物理組織架構(gòu)設(shè)計等方面充分汲取了國外的最新理念和技術(shù)研究成果；但在駕駛員輔助決策、數(shù)據(jù)融合等智能化機載軟件方面與國外最新型號存在差距。網(wǎng)絡(luò)化作戰(zhàn)方面，有人直升機混合編隊協(xié)同作戰(zhàn)研究已具備相當(dāng)規(guī)模。
我國自主研制的民用直升機由于起步較晚，各項技術(shù)均來源于軍用直升機型號研制體系下的經(jīng)驗積累和技術(shù)沉淀，因此要在堅持“以我為主”前提下加強國際合作，打造國產(chǎn)直升機型號的差異化亮點，也通過消化吸收再創(chuàng)新積極提升自主研發(fā)實力；駕駛艙人機交互方面，可緊跟國際前沿將消費電子在虛擬現(xiàn)實、人工智能等方面取得的成果有選擇性引入航空領(lǐng)域的做法，預(yù)先構(gòu)建下一代直升機的競爭優(yōu)勢；研發(fā)模式上盡快轉(zhuǎn)變到“家族化、通用化”統(tǒng)一發(fā)展策略以降低全譜系產(chǎn)品的研發(fā)成本，同時增強整體競爭力。
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