時間：2020-04-06 18:57來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 目標飛行員將會發(fā)現(xiàn)空速不一致，確定空速數(shù)據(jù)出現(xiàn)錯誤，執(zhí)行非正常程序，利用俯仰和推力設(shè)置保持對飛機的控制 強調(diào)重點識別 機組配合 迎角管理（如有可用的迎角指示） 保持對飛行航徑和飛機能量的情景意識并管理 聲音和視覺警告（環(huán)境和飛機的指示） 完成合適的非正常檢查單 震驚和驚嚇（出其不意） 人工飛行技巧 高度對操縱輸入的影響 模擬機設(shè)置 要點場景要在IMC條件下位于或接近最大操作高度時實施。利用 模擬機設(shè)備來故意產(chǎn)生錯誤空速指示： 全部或者部分皮托管/靜壓孔堵塞或結(jié)冰 大氣數(shù)據(jù)計算機失效 場景因素巡航中，一個或者兩個空速指示將會失效 發(fā)現(xiàn)空速指示錯誤的飛行員要大聲喊出空速差異 PF要保持對飛機的控制并叫出合適的非正常檢查單 在場景結(jié)束時，教員要和學(xué)員討論可用的飛機迎角指示 完成標準PF要會管理飛機俯仰和推力來避免失速 要能演示出讓人滿意的機組配合能力 正確識別錯誤的空速數(shù)據(jù) 完成合適的非正常檢查單 證實自動駕駛和自動油門脫開 PM要向PF提供有意義的參數(shù)喊話（如姿態(tài)和高度偏差以 及趨勢） 常見的飛行員錯誤不能意識到俯仰控制和迎角的重要性 大幅改變推力 不能完成合適的非正常檢查單 過量的操作輸入，尤其是俯仰 常見的教員錯誤不能意識到學(xué)員不恰當(dāng)?shù)牟僮鬏斎?br />如果超出認證的模擬機包線，不能給飛行員建議，不會中止訓(xùn)練來避免負遷移效應(yīng) 場景3：最低限度的小坡度橫滾 場景3：最低限度的小坡度橫滾 教員任務(wù)設(shè)置場景以便產(chǎn)生不易察覺的橫滾率（小于三度每秒），從而導(dǎo)致非預(yù)期的大坡度 目標飛行員會意識到飛機出現(xiàn)大坡度，并立即實施復(fù)雜狀態(tài)改出程序 強調(diào)重點識別和改出 機組配合 迎角管理 自動駕駛（如接通）斷開時會出現(xiàn)超出配平能力的操縱力 聲音和視覺警告（環(huán)境和飛機的指示） 震驚和驚嚇（出其不意） 不同等級的自動程度的效果 高度對于改出的效果 改出復(fù)雜狀態(tài)回到所需飛行航徑后應(yīng)有情景意識，包括航向、地形、高度、其他飛機以及駕駛艙自動設(shè)備 模擬機設(shè)置要點場景應(yīng)設(shè)置在允許改出的高度�？梢允褂酶蓴_機組注意力的措施（如輕微的故障，ATC指令和天氣等）。利用模擬機故意產(chǎn)生緩慢不易察覺的橫滾率（小于三度每秒），方法包括： 姿態(tài)改變 推力不對稱 系統(tǒng)故障（如悄悄使自動設(shè)備停止工作） 為了產(chǎn)生或達到復(fù)雜狀態(tài)的目的，不應(yīng)該禁用或盲目降低飛行操縱效用來實現(xiàn)空氣動力學(xué)復(fù)雜狀態(tài) 場景因素教員要故意使飛機出現(xiàn)不易察覺的橫滾并達到30度以上坡度 任一飛行員將會發(fā)現(xiàn)這種情況并喊話坡度大 PF要展示出恰當(dāng)?shù)母某龀绦?br />脫開自動駕駛和自動油門 如果存在機頭過度上仰或下俯的情況，識別并采取正確的 改出措施 保持對飛機能量管理和橫滾率的情景意識 如必要給飛機卸荷（降低迎角），在機頭接近地平線時改平機翼 改出完成后，調(diào)整俯仰姿態(tài)回到所需飛行航徑 完成標準向最近的方向改平機翼 讓飛機回到指定的飛行航徑 要看到令人滿意的機組配合 常見的飛行員錯誤改出時向錯誤的方向改平機翼，導(dǎo)致坡度更大 改出復(fù)雜狀態(tài)后，機組失去情景意識且不能回到指定的飛行航徑或遵守ATC指令 機組發(fā)現(xiàn)過慢或不能及時喊話坡度大 執(zhí)行不恰當(dāng)?shù)母某龀绦?br />不能脫開自動駕駛或自動油門 過慢地減小迎角（給飛機卸荷） 不能保持對飛機能量管理的情景意識 常見的教員錯誤不能意識到學(xué)員不恰當(dāng)?shù)牟僮鬏斎?br />如果超出認證的模擬機包線，不能給飛行員建議，不會中止訓(xùn)練來避免負遷移效應(yīng) 機動飛行1：人工控制低速飛行 機動飛行1：人工控制低速飛行 目標識別低能量狀態(tài)或高阻力飛機構(gòu)型，以及飛機對操縱輸入和推力輸入的緩慢響應(yīng)，來提高飛行員在進行失速訓(xùn)練前對于低速 操縱特性的理解 強調(diào)重點人工飛行技巧 模擬機設(shè)置要點不限制云底高和能見度 低速機動要在以下兩種場景下實施： 低高度光潔構(gòu)型，然后減速至飛機形成著陸構(gòu)型。實施該機動時，保持最大著陸全重以及相應(yīng)構(gòu)型的VREF速度 高高度光潔構(gòu)型（如接近使用升限），接近最大全重并保持最小光潔速度 目標速度應(yīng)該低于各種構(gòu)型的正常速度。最小速度應(yīng)避免引起抖桿。理想情況下在整個機動過程中可以選擇某一速度在避免抖桿的情況下實施合理的機動。發(fā)生抖桿而不執(zhí)行失速改出會導(dǎo)致負面訓(xùn)練效果 場景因素在保持高度的同時，柔和建立俯仰（使用配平或升降舵或 安定面）、坡度以及推力，以便減速至所需目標速度 保持直線平飛來穩(wěn)定速度和配平 改變轉(zhuǎn)彎方向，左轉(zhuǎn)以及右轉(zhuǎn)，來觀察人工操作特性。 保持與速度和構(gòu)型相適應(yīng)的坡度，左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)90度 轉(zhuǎn)彎中保持500fpm爬升或下降 完成標準恢復(fù)至與構(gòu)型相適應(yīng)的合適空速，并建立合適的高度和航向 當(dāng)建立水平直線勻速飛行時，即為完成改出 |
