通用航空是我國(guó)改革開放以來為數(shù)不多的沒有與國(guó)民經(jīng)濟(jì)同步發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，在目前轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大背景下廣受關(guān)注。截止2013年底，全國(guó)有178家通航運(yùn)營(yíng)企業(yè)，超過140個(gè)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，十余個(gè)新獲批通航機(jī)場(chǎng)，還有超過170家批準(zhǔn)籌建企業(yè)和數(shù)百家等待籌建企業(yè)，通用航空領(lǐng)域蘊(yùn)含的商業(yè)機(jī)會(huì)吸引著大量資本涌入。資本的逐利特征本身具有一定的盲目性，加之我國(guó)通用航空商業(yè)模式尚不清晰、盈利前景暫不明朗，行業(yè)投資的機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存。更需注意的，大量社會(huì)資本在羊群效應(yīng)下集聚在處于發(fā)展初期的通用航空，未來幾年如無法形成穩(wěn)定的盈利模式，資本的大進(jìn)大出將給行業(yè)帶來嚴(yán)重的傷害，我國(guó)的新能源行業(yè)即是前車之鑒。本文將重新梳理和認(rèn)識(shí)通用航空產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，分析產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)構(gòu)成，并對(duì)通用航空拉動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路徑機(jī)理開展研究，以期厘清產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)合關(guān)系，明晰各產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)商業(yè)機(jī)會(huì)，全面認(rèn)識(shí)通用航空在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的地位作用，從而有助于行業(yè)的良性、健康、持續(xù)發(fā)展。

 

　　一、通用航空產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成

 

 

 

　　如圖1所示，我們按照供需關(guān)系和價(jià)值流動(dòng)將通用航空產(chǎn)業(yè)鏈分為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、航空制造業(yè)、運(yùn)行保障資源、通航運(yùn)營(yíng)業(yè)和應(yīng)用產(chǎn)業(yè)五個(gè)板塊。按照五大板塊的性質(zhì)，又可以分為通用航空核心產(chǎn)業(yè)和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。核心產(chǎn)業(yè)包括通用航空器制造、通航運(yùn)營(yíng)和運(yùn)行所需的各類保障資源三大板塊，圖中實(shí)線表示商品或服務(wù)的流動(dòng)，虛線表示資金的流動(dòng)。關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)則包含基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用產(chǎn)業(yè)，基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)為通用航空的上游產(chǎn)業(yè)，為通用航空器制造提供資源保障和技術(shù)基礎(chǔ);應(yīng)用產(chǎn)業(yè)是通用航空的下游產(chǎn)業(yè)，主要是通用航空作為生產(chǎn)工具或消費(fèi)物品服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)三次產(chǎn)業(yè)。

 

　　二、通用航空核心產(chǎn)業(yè)

 

 

 

　　1.通用航空器制造

 

　　通用航空應(yīng)用廣泛，航空器類型多。圖2中根據(jù)航空器的用途不同將其分為公務(wù)包機(jī)、短途飛行、航空作業(yè)、飛行訓(xùn)練和娛樂運(yùn)動(dòng)五大類。

 

　　公務(wù)包機(jī)是指用于執(zhí)行公務(wù)飛行、包機(jī)飛行任務(wù)的固定翼飛機(jī)，按照市場(chǎng)定位又可以分為三類，其中高端公務(wù)機(jī)是指多發(fā)渦噴公務(wù)機(jī)，這類機(jī)型性能優(yōu)越、可進(jìn)行遠(yuǎn)程跨洋飛行，機(jī)體寬大舒適、內(nèi)裝豪華，價(jià)格通常在1.5億元人民幣以上，常作為大型企業(yè)首腦、超級(jí)巨星、政府高官及高端包機(jī)使用;中低端公務(wù)機(jī)多采用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，可進(jìn)行中短程飛行，價(jià)格從數(shù)千萬人民幣到億元左右，在國(guó)外多用于企業(yè)管理人員公務(wù)出行，國(guó)內(nèi)低端公務(wù)機(jī)尚不多見;空中出租車主要是小型單發(fā)活塞螺旋槳飛機(jī)或直升機(jī)，用于短途飛行，價(jià)格較低，目前國(guó)內(nèi)這類業(yè)務(wù)尚未開展。

 

　　短途飛行主要是指用于執(zhí)行通勤飛行任務(wù)的航空器，具體是指“座位設(shè)置(不包括駕駛員)為19 座或以下，最大審定起飛重量為8618 公斤(19000 磅)或以下，用于非特技飛行的螺旋槳驅(qū)動(dòng)的多發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。”通勤飛機(jī)大多采用雙發(fā)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)、可收放式起落架、下單翼布局，這類機(jī)型巡航速度不高、飛行距離一般在500公里以內(nèi)。通勤飛行多用于地形條件惡劣、不便于發(fā)展陸路交通的地區(qū)，開展點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的穿梭往返。

 

　　航空作業(yè)類主要是指用于執(zhí)行航空作業(yè)任務(wù)的航空器，具體是指“是指座位設(shè)置(不包括駕駛員)為9 座或以下，最大審定起飛重量為5700 公斤(12500 磅)或以下，用于非特技飛行的飛機(jī)。”一般采用單發(fā)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、固定式起落架、上單翼布局。作業(yè)類航空器又可分為三類：

 

　　初級(jí)類航空器是指滿足“無動(dòng)力驅(qū)動(dòng)或者由一臺(tái)自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、在標(biāo)準(zhǔn)海平面晝間條件下失速速度不大于113公里/小時(shí)(61節(jié));如果為旋翼航空器，主旋翼盤載荷限制值為29.3公斤/平方米(6磅/平方英尺);最大重量不大于1225公斤(2700磅);或者對(duì)于水上飛機(jī)，不大于1530.9公斤(3375磅);包括駕駛員在內(nèi)，最大座位數(shù)不超過4人;客艙不增壓”的航空器，這類航空器不能用于商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

 

　　限制類航空器指僅供專門作業(yè)用的某種類別的航空器，包括農(nóng)業(yè)(噴灑藥劑和播種等)、森林和野生動(dòng)植物保護(hù)、航測(cè)(攝影、測(cè)繪、石油及礦藏勘探等)、巡查(管道、電力線和水渠的巡查等)、天氣控制(人工降雨等)、空中廣告以及局方規(guī)定的任何其他用途。

 

　　訓(xùn)練類航空器主要是用于飛行訓(xùn)練的飛機(jī)和直升機(jī)。按照私照、商照和高性能訓(xùn)練目的的不同，涉及單發(fā)活塞、雙發(fā)活塞、雙發(fā)渦槳等不同機(jī)型。這類機(jī)型更強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)型和可靠性。

 

　　此外，還有用于娛樂運(yùn)動(dòng)的超輕型航空器，指由單人駕駛、僅用于娛樂或體育活動(dòng)、不需要任何適航證的空中飛行器具，有無動(dòng)力均可。

 

　　2.通用航空保障

 

　　麻雀雖小五臟俱全，通用航空運(yùn)營(yíng)所涉及的各類運(yùn)行資源與運(yùn)輸航空相近。按照資源或服務(wù)的獲取方式，本文將其分為市場(chǎng)資源和非市場(chǎng)資源兩大類。市場(chǎng)資源主要是指企業(yè)可通過市場(chǎng)購買獲取的運(yùn)行資源。包括機(jī)場(chǎng)、人員、油料和航材、航油、中介代理等其他資源。

 

　　通用航空活動(dòng)既涉及通用機(jī)場(chǎng)和臨時(shí)起降點(diǎn)，也能夠使用一些不太繁忙的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。截止到2012年，我國(guó)共有70個(gè)通用機(jī)場(chǎng)和329個(gè)臨時(shí)起降點(diǎn)。2012年6月出臺(tái)的《通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)范》中明確了三類通航機(jī)場(chǎng)的定義，指出一類通用機(jī)場(chǎng)是具有10～29座航空器經(jīng)營(yíng)性載人飛行業(yè)務(wù)，或最高月起降量達(dá)到3000架次以上的通用機(jī)場(chǎng);二類通用機(jī)是指具有5～9座航空器經(jīng)營(yíng)性載人飛行業(yè)務(wù)，或最高月起降量在600～3000架次之間的通用機(jī)場(chǎng);除一二類之外的屬三類通用機(jī)場(chǎng)。

 

　　目前我國(guó)通航從業(yè)人員約為1.1萬人，通用航空的各類人員都比較緊缺。通用航空人員按照工作性質(zhì)可分為經(jīng)營(yíng)管理人員和專業(yè)技術(shù)人員兩大類，專業(yè)技術(shù)人員又可細(xì)分為維修人員和飛行人員兩大類。目前國(guó)內(nèi)91部、135部公司飛行人員不足1000人，61部和141部航校教員800人左右，且通航飛行人員年齡偏大，不利于行業(yè)發(fā)展。