（1）、訂貨梯次制訂

       訂貨梯次主要是從飛機良好率來考慮的，根據(jù)維修計劃來確定，同時考慮價格、訂貨周期、庫存壽命、非主流機型和突發(fā)事件、公共衛(wèi)生事件、公共安全事件等因素。有些部件的訂貨周期相對較長，主要集中在高值件、危險品件（爆炸帽等）、非周轉(zhuǎn)件等。比如H120、H130航材采購，就需要考慮該機型是非主流機型，對于采購其自身獨有件，不通用機件（主要是與小松鼠系列不通用）時，可能訂貨周期會相對較長。因此訂貨梯次制訂也是落實航材采購計劃的重要組成部分。

       （2）、訂貨打包

       訂貨打包也就是合同打包，和維修工作打包一樣，需要進(jìn)行梳理統(tǒng)籌。主要是從經(jīng)濟(jì)性來考慮，根據(jù)供貨商來確定，同時考慮價格、滿足度、訂貨周期和通關(guān)速度等因素。比方說A供應(yīng)商可完成需求單的70%，B供應(yīng)商可完成需求單的80%，在同等訂貨周期條件下，但B供應(yīng)商的清單里有危險品件，影響了整批次航材的通關(guān)速度，有可能影響維修工作進(jìn)度，這時需要考慮A供應(yīng)商。

       航材采購主要步驟：買什么（需求清單）――怎么買（購買順序）――從哪買（供應(yīng)商清單）――打包買（比對、組合、分單、打包）。為了有力保障飛行，強有力的航材保障不可少，航材保障的基石是航材采購計劃的制訂與落實。因此加強航材計劃制度有利于提高航材保障能力。

 

 

       （二）、航材送修計劃

       航材送修計劃，在航材管理程序里面一般是沒有體現(xiàn)的，但是在實際工作中，航材送修和航材采購一樣，也需要統(tǒng)籌計劃。航材送修是145部授權(quán)產(chǎn)品，而航材采購更多的是21部授權(quán)產(chǎn)品，這也是采購和送修最大的不同。航材送修同樣影響飛行保障，也是運行成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

       航材送修來源一般是故障件送修和時控件送修兩大類，而送修后會產(chǎn)生三個結(jié)果：送修、標(biāo)準(zhǔn)交換和采購新件。

       1、送修需求

       航材送修需求，同樣也是航材送修計劃的根本。時控翻修/檢查件送修可以直接納入航材送修需求單，但是對于故障件而言，判斷是否列入送修需求,需要梳理與甄別。

       （1）、故障件直接報廢類

       這類故障件廠家一般不會回收，且價值相對不高，比方說各類傳感器（壓力、溫度、速度等等），但自發(fā)電式傳感器除外；橡膠件是不可回收件，比如橡膠阻尼器、止推軸承、輪胎、非金屬油箱等等。

       （2）、時控壽命件類

       時控壽命件有一點特殊，有一些是可修理的，有一些是不可修理的，一般來說價值高、時壽長的壽命件是可以修理的，比方說旋翼、主軸等等，對于時壽短且價值不高的，如果故障了，可以直接報廢，比方說安全帶、貨鉤等；

       （3）、視情增壽件類

       視情增壽類分兩類：一類是時壽提升件，隨著部件的可靠性提升，部件的使用壽命得到提升，比如H155的液壓泵，時壽從1800小時提升到2400小時，從2400小時提升到3000小時。這類部件可以使用到裕度的上限再送修；另一類是裕度視情提升件，雖然時限未得到提升，但是可以通過檢查使用情況，可以提升使用裕度，比如H135的啟動發(fā)電機和散熱風(fēng)扇，TBO是1000小時，但是可以通過測量電機碳刷長度來決定使用時限，有效地提高了它們的使用率。

 

 

       （4）、視情減壽件類

       視情減壽件出現(xiàn)在一些新機型和一些新認(rèn)證部件中，比方說主減就是典型的視情減壽件，新機型雖然完成了很多測試，但是在實際運行中還有會很多情況，出了一些未曾預(yù)料的問題，不得不先減壽使用，等到找到解決方案，才恢復(fù)其使用壽命；比如H120的啟動發(fā)電機，有一個認(rèn)證廠家的產(chǎn)品，開始給出的壽命是2400小時，通過客戶反饋的情況，翻修時限減壽到1200小時，又經(jīng)過反饋，再次減壽到1000小時。

       （5）、更新?lián)Q代件類

       隨著科技的發(fā)展，新技術(shù)的應(yīng)用，一些舊產(chǎn)品就會相應(yīng)地被淘汰，其實所謂的新技術(shù)，也是十幾年前的技術(shù)，只不過商家為了自身利益，都會將新產(chǎn)品推遲十到二十年發(fā)布。比方說燈光類產(chǎn)品，飛機上的防撞燈、航行燈、客艙燈等由原來的燈泡已換代成LED。因此，這類更新?lián)Q代件故障后，不建議送修，而采購更新?lián)Q代件。

       因為非最新版本的手冊是不適航的，所以往往會忽略了舊版本的信息。但對于信息而言，這些履歷都很重要。更新最新版同時也要記錄舊履歷。綜上，我們可以結(jié)合這些因素，基本上可以梳理出送修需求單。

       2、送修計劃

       送修和采購一樣，首先滿足飛行保障，根據(jù)緊急程度梳理送修梯次，同時考慮價格、承修商、交貨期、維修方案和庫存壽命等方面因素。由于部件適航性授權(quán)的不同，送修的承修商相對于采購的供應(yīng)商來說會更多一些。送修的質(zhì)量和價格會有一些差異，因此在選擇承修商方面應(yīng)綜合比較。

       （1）、時控件送修計劃

       時控件送修是指TBI或TBO部件到了規(guī)定壽命拆下（因故障部件提前拆下除外）返廠進(jìn)行檢查或翻修。維修計劃與時控件送修計劃密不可分，維修計劃直接影響送修時機。而維修計劃又受飛行計劃的影響。因此合理地調(diào)整飛行計劃，有效地進(jìn)行飛機梯度使用，是決定維修計劃順利實施的前提。對于時控件送修而言，有兩種情況：有備件和無備件情況。

 

 

       a、無備件情況

       送修有兩種方式：修理和標(biāo)準(zhǔn)交換。標(biāo)準(zhǔn)交換相對于修理而言，速度快但費用高。因此，如果急于使用飛機，可以采用標(biāo)準(zhǔn)交換的方式送修。

       b、有備件情況

       有備件情況又分為兩種情況：滿足需求和不能滿足需求情況。滿足需求相對簡單，可以根據(jù)維修計劃進(jìn)行送修工作。

       不能滿足需求情況是指只有一個備件，但飛機上卻有兩個相同部件同時到壽，比方說液壓泵，通常飛機上有兩個或以上相同液壓泵同時到壽；或者雖然飛機上只有一套部件，但機隊卻有兩架或以上同機型。對于有備件不能滿足需求時，該部件應(yīng)根據(jù)維修方案結(jié)合壽命裕度，考慮進(jìn)行梯度更換送修。比方說液壓泵是3000小時TBO并有200小時裕度，現(xiàn)在庫房有一個備件，如果兩個液壓泵同時到壽，顯然是無法滿足同時更換送修，可以采取先拆下一個液壓泵進(jìn)行送修，拆下時機是根據(jù)送修周期和剩余壽命的對應(yīng)關(guān)系來決定，如果送修周期是6個月，且200飛行小時裕度可以滿足分批送修，就可以在飛行3000小時時，先拆下一個液壓泵返廠送修，再進(jìn)行第二個液壓泵的送修工作。