三、加強(qiáng)航材數(shù)據(jù)化建設(shè)

       數(shù)據(jù)化管理是現(xiàn)代化管理的重要手段，也是減少人為差錯的重要途徑。數(shù)據(jù)化建設(shè)是以信息化建設(shè)為基礎(chǔ)，在便捷輸入、輸出信息的基礎(chǔ)上，采集信息、梳理數(shù)據(jù)、比對數(shù)據(jù)、優(yōu)化流程、輸出趨勢。從而達(dá)到高效、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全、可靠的管理成果。

       分銷商的航材管理，是以銷售為核心的數(shù)據(jù)趨勢管理，而作為運營人的航材管理，是要以航材庫房管理為核心的數(shù)據(jù)趨勢管理。

       （一）、數(shù)據(jù)輸入和輸出

       數(shù)據(jù)輸入與輸出準(zhǔn)確性是數(shù)據(jù)化管理的關(guān)鍵。自從計算機(jī)的大量應(yīng)用，辦公自動化、無紙化辦公成了平常事。航材管理工作很大一部分就是登記、統(tǒng)計工作，大量的數(shù)據(jù)需要錄入、核對、審核和輸出。從目前整個民航來看，運輸航有很多公司實現(xiàn)了出、入庫掃碼登記，通航大一點的公司有專門的航材管理軟件，但也要手工輸入、輸出數(shù)據(jù)到管理系統(tǒng)，而小一點的公司是用EXCEL電子表格加上紙張共同記錄。無論是手工輸入EXCEL表格或管理軟件還是手工輸入，人為差錯在所難免。因此耗時費力且準(zhǔn)確率有限。

       1、航材、工具出入庫登記

       航材、工具出、入庫登記可以說是航材管理工作的經(jīng)常性工作，也是一項繁瑣的工作。因為人為因素的原因，這些登記、統(tǒng)計工作可能需要兩個人或更多人進(jìn)行，才能保證其完整性、準(zhǔn)確性，因此引入掃碼登記勢在必行。比方說，入庫登記可以利用條形碼（自編）和二維碼進(jìn)行記錄，可以將這些條形碼和二維碼進(jìn)行自定義相關(guān)信息，比如件號、數(shù)量、批次號或序號、需求單號、訂單號、合同號、運單號、工作單號和排故單號等，同時鏈接其相關(guān)的發(fā)票、合格證、履歷卡、適航證書、修理報告等等。入庫檢驗人、領(lǐng)用人、批準(zhǔn)人等人員信息既可以掃碼，也可以APP簽名進(jìn)行記錄。工具、航材的領(lǐng)用、退料等等都可以進(jìn)行掃碼登記，這樣就可以省時、準(zhǔn)確、留痕、動態(tài)提醒、閉環(huán)管理。

       2、各類單卡的數(shù)據(jù)錄入

       數(shù)據(jù)錄入盡可能地避免人工輸入，實現(xiàn)智能導(dǎo)入，主要有三種方法：一是標(biāo)準(zhǔn)模板法，比方說，航材采購需求表、航材送修需求表、航材報價單等表格，如有相同的數(shù)據(jù)條目可以進(jìn)行梳理，并統(tǒng)一該條目的表格位置和格式；二是引用數(shù)據(jù)鏈，比方說，飛行時間、起落架次、循環(huán)等等，這些使用信息，可以引用維修管理軟件的數(shù)據(jù)；三是掃描或拍照導(dǎo)入法，對于非電子版的紙張資料提取數(shù)據(jù)并導(dǎo)入是非常有效的，比方說，ABBYY FINDER這個軟件可以將任何格式圖片的表格轉(zhuǎn)換成EXCEL或WORD表格形式，支持近100語言，準(zhǔn)確度高達(dá)95%以上。

 

 

       3、飛機(jī)機(jī)使用信息的自動錄入

       現(xiàn)代飛機(jī)都有各自的數(shù)據(jù)下載方法，為飛機(jī)的使用信息自動錄入奠定了基礎(chǔ)。H120、H125可以利用VEMD下載，將飛機(jī)使用信息和故障信息導(dǎo)入維修管理系統(tǒng)；H135和H155的VEMD是不可以下載，所以只能通過加裝QAR或DTU的方式獲取飛機(jī)使用信息，空客只開發(fā)了AHDL和MGS等地面工作站，阿古斯特系列開發(fā)了HGS地面工作站，MD直升機(jī)開發(fā)了GBMC地面工作站等等，以便將使用信息導(dǎo)入維修管理系統(tǒng)；俄系直升機(jī)則可以利用飛行數(shù)據(jù)下載，通過分析軟件WinArm導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫，供維修管理系統(tǒng)使用�，F(xiàn)代飛機(jī)廠家都為客戶提供了自己的數(shù)據(jù)下載、上傳軟件，為飛機(jī)數(shù)據(jù)化管理奠定了堅實的基礎(chǔ)。

       （二）、數(shù)據(jù)鉸鏈

       數(shù)據(jù)鉸鏈也就是數(shù)據(jù)的對應(yīng)關(guān)系，只有搞清理順數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)之間內(nèi)在聯(lián)系和對應(yīng)關(guān)系，才能最大程度發(fā)揮數(shù)據(jù)價值。數(shù)據(jù)積累過程，也是數(shù)據(jù)不斷地挖掘過程，挖掘的數(shù)據(jù)是否有價值取決于對對應(yīng)關(guān)系的認(rèn)知，換句話說，對整個系統(tǒng)的認(rèn)知程度就決定了數(shù)據(jù)價值率的高低程度。

 

 

       1、工作計劃數(shù)據(jù)鉸鏈

       計劃是對工作的梳理和統(tǒng)籌。俗話說：“計劃不如變化快”。如何能讓計劃跟得上變化，就需要對這些計劃工作進(jìn)行數(shù)據(jù)比對。影響航材采購與送修計劃的主要是維修計劃、飛行計劃的執(zhí)行情況，反過來，航材的采購與送修計劃的按時完成，又決定了維修計劃與飛行計劃的順利實施。因此這個鐵三角關(guān)系的正確處理，是保證飛行任務(wù)的前提。比方說，直升機(jī)主減的送修工作，它和發(fā)動機(jī)送修一樣，是所有直升機(jī)送修工作中較為復(fù)雜的。對于主減、發(fā)動機(jī)這類高值、關(guān)鍵件，一般是采用標(biāo)準(zhǔn)交換，因此影響的因素主要是交貨周期與飛行計劃、維修計劃執(zhí)行的關(guān)系。一旦交貨日期確定，飛行計劃與維修計劃就應(yīng)與之相適應(yīng)。在所剩余的日歷期內(nèi)，如有維修工作，則應(yīng)扣除其相應(yīng)的工期，就是實際可用日歷期，在實際可用日歷期內(nèi)，計算出可組織的飛行日，最后可以得出該機(jī)可用和必須使用的飛行時間。

       2、使用信息數(shù)據(jù)鉸鏈

       對于航材管理而言，使用信息數(shù)據(jù)有很多：出、入庫登記數(shù)據(jù)、航材領(lǐng)、退料數(shù)據(jù)、航材報價、比價數(shù)據(jù)等等，這些數(shù)據(jù)看似是流水賬，但每條數(shù)據(jù)變化都會在系統(tǒng)中留下痕跡并產(chǎn)生影響。比方說一個不起眼的開口銷，它可以在很多章節(jié)的拆裝中使用或可以同時在幾種機(jī)型中使用，使用范圍廣；也可以是在定檢中或排故中使用，使用時機(jī)不同；它也可以有等同件號，具有替代性；但它又是不同批次生產(chǎn)的，生產(chǎn)廠家也可以不同等等�？梢钥闯�，一個“小東西”卻有5、6條數(shù)據(jù)鉸鏈。使用范圍廣就說明它需要更多的庫存；不同的生產(chǎn)廠家就有不同的供應(yīng)渠道；使用時機(jī)越多就說明維修工作量增多等等。挖掘使用信息數(shù)據(jù)的內(nèi)在聯(lián)系，找出對等關(guān)系，才能有效地使用數(shù)據(jù)。

 

 

       （三）、數(shù)據(jù)模塊化

       數(shù)據(jù)處理能力的大小是界定信息化管理還是智能化管理的尺度。因此豐富的源數(shù)據(jù)、清晰的邏輯關(guān)系和準(zhǔn)確的輸出結(jié)果，構(gòu)成了數(shù)據(jù)處理的基本要素。有了以上的數(shù)據(jù)儲備，我們就可以有的放矢，打造模塊化智能管理�？梢苑譃樗拇竽�塊：航材采購模塊、航材送修模塊、航材評估模塊和庫房管理模塊。