11月24日，空客直升機公布中國市場業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計，截至目前，空客直升機中國客戶飛行小時數(shù)相比2019年同期下降幅度為5%-10%，主要是疫情爆發(fā)初期有一定程度的下滑，自3月份起逐步恢復(fù)，二季度飛行小時數(shù)甚至超過去年同期水平，體現(xiàn)中國直升機市場的堅挺。

 

       空客方面介紹，迄今為止，空客直升機在中國民用直升機市場占有35% 的市場份額，共計320余架空客直升機在中國上空飛翔，服務(wù)于88家用戶，主要應(yīng)用于緊急醫(yī)療救護、公共服務(wù)、近海運輸、消防、搜救、電力巡線、旅客運輸及公務(wù)航空等多個領(lǐng)域。

 

       受疫情影響，全球范圍內(nèi)的交通運輸重重受阻，作為細(xì)分市場的直升機行業(yè)也不例外。截至目前，空中客車直升機全球客戶飛行小時較去年同期下降了15%左右，主要體現(xiàn)在旅游觀光和私人運輸領(lǐng)域。

 

       作為通航新消費領(lǐng)域，近年來，我國空中游覽觀光市場發(fā)展迅速。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報告顯示，截止2018年底，圍繞5A景點開辟的低空旅游線路已有90余條，預(yù)計2020年全國5A級旅游景區(qū)游客數(shù)量達(dá)到8.4億人次，其中適宜低空旅游的自然型景區(qū)游客約占50%以上，低空旅游潛在游客或?qū)⑦_(dá)到4.2億人次。

 

       但從業(yè)務(wù)占比來看，我國低空飛行需求主要是飛行作業(yè)，旅游飛行占比很小，尚不足1%，與國際成熟市場相比有較大差距。空中客車直升機中國公司董事總經(jīng)理魏薇向界面新聞分析稱，中國的低空旅游市場是空客非�？粗氐氖袌觯�西部地區(qū)如四川、云南等，作為多山地帶風(fēng)景秀麗，低空旅游需求旺盛。但國內(nèi)市場發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，主要原因在于低空開放政策的限制。

 

       “目前，四川及大灣區(qū)等地的政府也在積極促進低空空域的開放，空客有足夠的耐心等待，也有合適的直升機和充足的業(yè)務(wù)經(jīng)驗，我們期待低空限制減少以后能有進一步的發(fā)展”。

 

       在直升機研發(fā)工作方面，空客公司介紹，H160是空客直升機全新研發(fā)的最新機型，采用68項空客直升機專利技術(shù)，是全球首款采用碳纖維與樹脂混合全復(fù)合材料機身的全新直升機。

 

       2019年6月，深圳東部通航簽訂了計劃采購一架ACH160的協(xié)議，成為H160中型直升機在中國的啟動用戶，采購的ACH160直升機將主要用于粵港澳大灣區(qū)的私人與公務(wù)航空市場。

 

       到2021年，空客將交付第一架H160給訂購該機型的客戶，據(jù)了解，首個接收客戶為一家美國公司，深圳東部通航具體交付時間尚待確認(rèn)。

 

       談到中國直升機產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展，魏薇表示：中國低空空域開放毋庸置疑是中國直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的首要問題；其次，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱及專業(yè)人才培養(yǎng)也一定程度限制了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但她認(rèn)為，中國在增強其應(yīng)急救援、緊急醫(yī)療救護、公安執(zhí)法、電力巡檢、環(huán)境監(jiān)測和通航運輸?shù)阮I(lǐng)域仍有很大的需求，中國直升機市場依然前景廣闊。