11.受飛行包線保護的飛機正常及降級工作模式

理論

. 理解包線保護的正常模式，以及所有可能的降級工作模式。

. 可以從飛機制造商那里獲取包線保護的綜合信息。

. 航空運營人應該充分培訓飛行員了解包線保護在正常、非正常和緊急情況下的不同效果。

飛行中

 教員要演示正常和降級模式下的飛行包線保護。突出強調顯示符號、儀表指示和飛行特性的不同之處（如適用）。

12.人為因素

理論

 人為因素是UPRT的一個重要且不可或缺的組成部分。飛行員在面對飛機偏離飛行航徑或突發(fā)復雜狀態(tài)時的生理和行為反應都屬于人為因素的范疇。將人為因素納入到UPRT訓練中對于提高飛行員的情景意識和飛行技能也很重要。人為因素包括但不限于機組資源管理、學習和認知過程，以及受訓學員在今后的職業(yè)生涯中觸類旁通的能力。

. 威脅和差錯管理

威脅和差錯管理也與UPRT息息相關，它包括：飛行員之間以及飛行員與飛機之間的溝通交互技巧、飛機的正常狀態(tài)、對可能導致復雜狀態(tài)的環(huán)境威脅的識別與管理、對航徑偏離的理解與識別，以及如何做出反應并采取行動。威脅和差錯管理是應對人為因素的非常重要的手段。

在出現(xiàn)復雜狀態(tài)事件時，飛行員如果沒有經歷過類似的情況，那么他們進行有效思考的能力可能就會大打折扣。航空運營人可以通過UPRT訓練來培養(yǎng)飛行員的這種能力，讓飛行員明確哪種操作輸入是恰當的，以及如何合理安排任務優(yōu)先順序來避免過重的工作負荷。

. 人的信息處理能力

為了讓飛行員清楚如何做出正確反應，他們必須要知道如何對信息進行處理。這些都是基礎知識，有助于飛行員溝通交流、決策、提高情景意識和機組協(xié)作。

信息處理能力包括以下方面：

. 注意力 — 感知能力，可以從環(huán)境中獲取相關信息

. 洞察力 — 理解所獲取的信息

. 判讀   — 將相關信息與執(zhí)行當前任務所需的知識聯(lián)系起來

. 判斷   — 將行動要求與正確反應加以統(tǒng)一

. 決策  — 評估為了達到所要求的結果而需要作出的正確反應或采取某一替代方案

. 行動  — 落實所要作出的正確反應

. 反饋  — 核實所采取的行動是否能夠滿足正確的任務要求

. 機組資源管理

飛行員要作為一個團隊來保持正確的飛行航徑，而且PF和PM要有明確的職責分工。

機組資源管理的訓練包括：

. 開發(fā)并使用合適的飛行員交流方式，以便對飛機的當前狀態(tài)達成共識

. 識別飛行航徑的偏離，并按照PF和PM的職責分工進行改出

機組資源管理的訓練應能在PF和PM之間合理分配任務，以避免任一人工作負荷過大。

飛行員應能在大腦中構建一幅飛機實時狀況的畫面，在飛行過程中不斷更新并與另一飛行員交叉證實。PM依據標準操作程序（SOP）進行標準喊話，這有助于和PF溝通交流，使機組能夠實施必要的改出動作。

. 情景意識

飛行員需要在監(jiān)控過程中始終保持情景意識。飛行員要對飛機當前狀態(tài)以及即將出現(xiàn)的狀態(tài)保持清醒的畫面意識。飛行中出現(xiàn)錯覺導致空間定向障礙、受到驚嚇、疏忽或自滿等因素可以導致飛行員的畫面意識中斷，進而喪失情景意識。

在飛行航徑發(fā)生偏離時，重要的一點就是要確保最初采取的措施是正確的，以免適得其反。因此，在出現(xiàn)復雜狀態(tài)時，及時準確地確定實際飛行狀況和飛機能量狀態(tài)至關重要。找出誘發(fā)復雜狀態(tài)的原因則居于次要位置，可以稍后處理。

飛行員應該使用主要的飛行儀表來幫助確定飛機的飛行狀況。姿態(tài)指示儀是主要的參考儀表。

情況分析的過程包括：

. 與其他機組成員溝通交流

. 利用姿態(tài)指示儀確定飛機的俯仰和坡度