直升機(jī)規(guī)模發(fā)展壯大，尤其是在低空旅游市場，不斷有企業(yè)進(jìn)入。作為重慶最大規(guī)模的通航企業(yè)，早在2014年9月，重慶通航集團(tuán)就在奉節(jié)開通白帝城夔門瞿塘峽空中游覽項(xiàng)目，邁開了通航旅游的第一步。隨后，在湖南郴州東江湖兜率島空、內(nèi)蒙古滿洲里、重慶際華園、云陽龍缸、長壽湖、武隆等地，都在嘗試空中旅游項(xiàng)目。其中，重慶通航聯(lián)合際華園共同打造的際華園景區(qū)空中游覽項(xiàng)目開飛至今，已有超過近500名游客參與。特別是今年8月滑雪場開業(yè)后，飛行人數(shù)日漸增多。

在武隆的嘗試中，重慶通航開啟定制模式，聯(lián)合重慶市武隆喀斯特旅游公司共同打造了武隆別樣“空中旅行”項(xiàng)目，并開設(shè)了3種方式：仙女山游客中心起降點(diǎn)→天生三橋，全程游覽時(shí)間為8分鐘；仙女山游客中心起降點(diǎn)→天生三橋→龍水峽地縫→仙女山，全程30分鐘起訂；可進(jìn)行私人路線定制。

此外，在2015年11月，重慶申基通航正式開通重慶主城直升機(jī)觀光旅游項(xiàng)目。這也是重慶首條正式開通的主城直升機(jī)觀光旅游線路。按照當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，普通市民都可體驗(yàn)乘坐直升機(jī)游覽主城風(fēng)光，僅需花費(fèi)660元。

民航巨頭海航的通航板塊，則探索“扶貧道路市場化”，小飛機(jī)可以面向農(nóng)林牧區(qū)居民，提供優(yōu)惠的通用航空服務(wù)；也可以與物流相結(jié)合，為貧困地區(qū)提供便捷的運(yùn)輸服務(wù)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐貐^(qū)的實(shí)際情況，衍生出更多的業(yè)務(wù)模式，帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)就業(yè)，推動經(jīng)濟(jì)增長。

現(xiàn)狀

高消費(fèi)低頻次難題 阻通航市場化腳步

365元一年的救援會費(fèi)，與每次4萬元以上的飛行成本相比，通航從救援普及市場化無疑是下了血本。

從全行業(yè)來看，盡管各地政策和市場均在努力推動通航市場化落地，尤其是通航旅游，多個項(xiàng)目終因多重因素未能落地。例如，申基航空曾打算推出三條旅游航線，涵蓋悅榕莊、十里溫泉城、縉云山、嘉陵江、北碚城區(qū)、園博園等區(qū)域，但并未大眾化便暫停了。另一個是在2014年，九龍坡區(qū)和重慶通航集團(tuán)擬在九龍坡外灘廣場打造主城區(qū)首個通航機(jī)場，并開通兩江游等旅游產(chǎn)品。此舉在當(dāng)時(shí)被視作我市成為低空開放試點(diǎn)城市后，通航市場化的重要動作，但也最終停擺。

“有些旅游航線是開通了，但是沒客流，支撐不了多久，只能歇業(yè)。”重慶一通航人士向記者坦言，通航是重資產(chǎn)投資，且養(yǎng)護(hù)運(yùn)營成本極高，如果沒有足夠的客流形成規(guī)模效應(yīng)，高消費(fèi)、低頻次不足以撐起通航市場化。該人士表示，以空中旅游的推廣銷售為例，通航公司希望每次飛行都能滿客，而代理人則希望只要有人訂票，通航公司就必須飛。同時(shí)，因?yàn)槠眱r(jià)太高，導(dǎo)致客源少，這對代理渠道來說就產(chǎn)生不了多少經(jīng)濟(jì)效益，因此他們也就不愿意花大力氣去推廣這項(xiàng)業(yè)務(wù)。