金匯通航重慶分公司總經(jīng)理馮雷告訴記者，通航涉及到安全保障等諸多方面，專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，行業(yè)資金、技術(shù)等門(mén)檻高。一架專(zhuān)業(yè)救援的直升機(jī)，每年的各種成本高達(dá)2000萬(wàn)元，如果沒(méi)有足夠的飛行業(yè)務(wù)量，很難支撐運(yùn)營(yíng)。

馮雷表示，以金匯通航的救援為例，每一次單飛都是虧損的，但是因?yàn)榕c保險(xiǎn)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，讓通航救援成為其一項(xiàng)增值服務(wù)，以積攢了足夠規(guī)模的會(huì)員為基礎(chǔ)，解決救援產(chǎn)生的部分成本。

在中國(guó)民航管理干部學(xué)院副教授于一看來(lái)，以通航旅游的普及為例，一方面，消費(fèi)者需要價(jià)格夠低、產(chǎn)品豐富、消費(fèi)便利、性價(jià)比高；另一方面，通航企業(yè)的布局，需要評(píng)估是否有足夠的市場(chǎng)基礎(chǔ)和氛圍，這需要大規(guī)模的投入。這種對(duì)立決定了通航市場(chǎng)的爆發(fā)不是一日之功，要通過(guò)企業(yè)、政府和市場(chǎng)不斷的摸索和選擇來(lái)逐漸形成。

支招

政策+市場(chǎng)推動(dòng) 先破基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸

在萬(wàn)億市場(chǎng)來(lái)臨前夜，市場(chǎng)上的通航企業(yè)大多喊虧，但也有活得“滋潤(rùn)”的企業(yè)。于一說(shuō)，第一類(lèi)企業(yè)是對(duì)通航政策、民航管理機(jī)制等理解深刻的企業(yè)，他們的創(chuàng)始人大多有豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)，熟悉監(jiān)管流程，可以很好地運(yùn)用好政策福利。

第二類(lèi)企業(yè)是自身有業(yè)務(wù)資源的通航企業(yè)，比如中信海直，主要提供海上石油服務(wù)以及港口船舶直升機(jī)引航服務(wù)；再比如黑龍江的北大荒，主要為黑龍江農(nóng)墾服務(wù)。

第三類(lèi)企業(yè)是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期摸索，在某一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)找到創(chuàng)新點(diǎn)，直接面向C端找到大量的消費(fèi)者。比如駝峰通航建的千島湖極限跳傘項(xiàng)目，票價(jià)從600～3000元不等，并不便宜，但售票窗口常年排長(zhǎng)隊(duì)。

有一些企業(yè)則是做精準(zhǔn)的短途客運(yùn)。此前在內(nèi)蒙古、河北等地，不少企業(yè)都嘗試過(guò)短途客運(yùn)，但都以虧損告終。而在云南普洱的通航短途運(yùn)輸，卻有95%的上座率，其根源在于普洱有大量的茶商或普洱茶的投資者，屬于高消費(fèi)群體。

此外，于一表示，還有一類(lèi)通航企業(yè)能在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，比如金匯等，是通過(guò)與保險(xiǎn)企業(yè)、飛機(jī)制造商、醫(yī)療服務(wù)等合作，形成關(guān)聯(lián)業(yè)態(tài)，雖然在飛行上虧損，但可以通過(guò)其他業(yè)態(tài)找回成本。