時間：2014-11-30 10:03來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (1)飛機是在最理想的跑道上在靜止大氣中以最理想的方向著陸。 (2)考慮到可能的風(fēng)速和風(fēng)向（預(yù)期到達時間的預(yù)報風(fēng)）、該型別飛機的地面操縱特性以及諸如著陸助航設(shè)備和地形等其他條件，飛機在最適宜的跑道上著陸，允許考慮不大于 50％逆風(fēng)分量或者不小于150％順風(fēng)分量對著陸軌跡和著陸滑跑的影響。 (b)對于不能符合本條(a)款第(2)項的要求而被禁止起飛的飛機，如果指定了備降機場，除允許該飛機在備降機場跑道有效長度70％內(nèi)完成全停著陸外，該備降機場符合本條的所有其他要求，則可以允許該飛機起飛。 第121.187條 活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機的著陸限制——備降機場 在簽派或者放行單中所列的備降機場，應(yīng)當(dāng)能使飛機以到達該機場時預(yù)計的重量和按照本規(guī)則第121.185條假定的條件在該跑道有效長度的70％以內(nèi)完成全停著陸。 第121.189條 渦輪發(fā)動機驅(qū)動的飛機的起飛限制 (a)渦輪發(fā)動機驅(qū)動的飛機不得以大于該飛機飛行手冊中對應(yīng)于該機場氣壓高度和起飛時環(huán)境溫度所確定的重量起飛。 (b)渦輪發(fā)動機驅(qū)動的運輸類飛機不得以大于該飛機飛行手冊中規(guī)定的重量起飛，該重量應(yīng)當(dāng)保證飛機符合下列各項要求： (1)加速停止距離不得超過跑道長度加上停止道的長度。 (2)起飛距離不得超過跑道長度加上凈空道長度，但凈空道長度不得大于跑道長度的一半。 (3)起飛滑跑距離不得大于跑道長度。 (c)渦輪發(fā)動機驅(qū)動的飛機不得以大于該飛機飛行手冊中所確定的某個重量起飛，在該重量下，預(yù)定凈起飛飛行軌跡以 10.7米(35英尺)的余度超越所有障礙物，或者能以一個特定距離側(cè)向避開障礙物。該特定距離的值為下列兩目中規(guī)定值的較小值： (i)90米(300英尺)＋0.125D，其中 D是指飛機離可用起飛距離末端的距離值； (ii)對于目視飛行規(guī)則飛行，預(yù)定航跡的航向變化小于 15度時，為 300米，預(yù)定航跡的航向變化大于 15度時，為 600米；對于儀表飛行規(guī)則飛行，預(yù)定航跡的航向變化小于 15度時，為 600米，預(yù)定航跡的航向變化大于 15度時，為900米。 (d)在依據(jù)本條(a)至(c)款確定最大重量、最小距離和飛行軌跡時，應(yīng)當(dāng)對擬用的跑道、機場的標(biāo)高、有效跑道坡度和起飛時的環(huán)境溫度、風(fēng)的分量進行修正。 (e)就本條而言，假定飛機在到達 15.2米(50英尺)高度（按照飛機飛行手冊中起飛軌跡或者凈起飛飛行軌跡數(shù)據(jù)中的適用者）之前無坡度，并在此之后，最大坡度不超過15°。 (f)就本條而言，“起飛距離”、“起飛滑跑距離”、“凈起飛飛行軌跡”和“起飛軌跡”等術(shù)語，與對該飛機進行型號合格審定的規(guī)章中所規(guī)定的術(shù)語具有相同的含意。 第121.191條 渦輪發(fā)動機驅(qū)動的飛機的航路限制——一臺發(fā)動機不工作 (a)渦輪發(fā)動機驅(qū)動的飛機不得超過某一重量起飛，在該重量下，考慮到正常的燃油、滑油消耗和航路上預(yù)計的環(huán)境溫度，根據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)的該飛機飛行手冊確定的一臺發(fā)動機不工作時的航路凈飛行軌跡數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)能夠符合下列兩項要求之一： (1)在預(yù)定航跡兩側(cè)各 25公里(13.5海里)范圍內(nèi)的所有地形和障礙物上空至少 300米(1000英尺)的高度上有正梯度，并且，在發(fā)動機失效后飛機要著陸的機場上空 450米(1500英尺)的高度上有正梯度。 (2)凈飛行軌跡允許飛機由巡航高度繼續(xù)飛到可以按照本規(guī)則第121.197條要求進行著陸的機場，能以至少 600米(2000英尺)的余度垂直超越預(yù)定航跡兩側(cè)各 25公里(13.5海里)范圍內(nèi)所有地形和障礙物，并且在發(fā)動機失效后飛機要著陸的機場上空 450米(1500英尺)的高度上有正梯度。 (b)就本條(a)款第(2)項而言，假定： (1)發(fā)動機在航路上最臨界的一點失效； (2)飛機在發(fā)動機失效點之后飛越臨界障礙物，該點距臨界障礙物的距離不小于距最近的經(jīng)批準(zhǔn)的無線電導(dǎo)航定位點的距離，除非局方為充分保障運行安全批準(zhǔn)了一個不同的程序； (3)使用經(jīng)批準(zhǔn)的方法考慮了不利的風(fēng)的影響； (4)如果合格證持有人證明，機組人員進行了恰當(dāng)?shù)挠?xùn)練，并且采取了其他安全措施，能保證程序的安全性，則允許應(yīng)急放油； (5)在簽派或者放行單中指定了備降機場，且該備降機場符合規(guī)定的最低氣象條件； (6)發(fā)動機失效后燃油和滑油的消耗與飛機飛行手冊中經(jīng)批準(zhǔn)的凈飛行軌跡數(shù)據(jù)所給定的消耗相同。 第121.193條 三臺或者三臺以上渦輪發(fā)動機驅(qū)動的飛機的航路限制——兩臺發(fā)動機不工作 三臺或者三臺以上渦輪發(fā)動機驅(qū)動的飛機沿預(yù)定航路運行時，應(yīng)當(dāng)符合下列兩款要求之一： (a)預(yù)定航跡上任何一點到符合本規(guī)則第121.197條要求的機場的飛行時間不超過所有發(fā)動機以巡航功率工作飛行 90分鐘。 (b)根據(jù)飛機飛行手冊中航路上兩臺發(fā)動機不工作的凈飛行軌跡數(shù)據(jù)，其重量允許該飛機從假定兩臺發(fā)動機同時失效的地點，飛到符合本規(guī)則第121.197條要求的某一機場。在這段飛行中，考慮到沿該航路的預(yù)計環(huán)境溫度，其凈飛行軌跡在垂直方向上至少高出預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里(13.5海里)范圍內(nèi)所有地形和障礙物 600米（2000英尺)。就本款而言，假定： (1)兩臺發(fā)動機在航路上最臨界的地點失效； (2)這些發(fā)動機失效后在預(yù)定著陸的機場正上空 450米(1500英尺)處，該凈飛行軌跡具有正梯度； (3)如果合格證持有人證明，機組人員進行了恰當(dāng)?shù)挠?xùn)練，并且采取了其他預(yù)防措施，能保證程序的安全性，則可以批準(zhǔn)應(yīng)急放油； (4)在兩臺發(fā)動機失效的那一點，該飛機重量包含有足夠的燃油，使其能繼續(xù)飛到該機場正上空至少 450米(1500英尺)的高度，此后還能以巡航功率或者推力飛行 15分鐘； (5)發(fā)動機失效后，燃油和滑油的消耗與飛機飛行手冊中凈飛行軌跡數(shù)據(jù)所給定的消耗相同。 第121.195條 渦輪發(fā)動機驅(qū)動的飛機的著陸限制——目的地機場 (a)渦輪發(fā)動機驅(qū)動的飛機起飛前，應(yīng)當(dāng)在考慮到至目的地機場或者備降機場飛行中正常的燃油和滑油消耗后，使飛機到達時的重量不得超過該飛機飛行手冊中對該目的地機場或者備降機場的氣壓高度以及著陸時預(yù)計的環(huán)境溫度所確定的著陸重量。 (b)除本條(c)、(d)、(e)款規(guī)定外，渦輪發(fā)動機驅(qū)動的飛機起飛前，應(yīng)當(dāng)在考慮到飛行中正常的燃油和滑油消耗后，使該飛機到達目的地時的重量，根據(jù)飛機飛行手冊中對該目的地機場的氣壓高度和預(yù)計在著陸時當(dāng)?shù)仫L(fēng)的情況所規(guī)定的著陸距離，允許其在預(yù)定的目的地機場的下述跑道上，由超障面與該跑道交點上方 15.2米（50英尺）處算起，在跑道的有效長度 60％以內(nèi)作全停著陸。為確定在目的地機場的允許著陸重量，假定： (1)飛機在最理想的跑道上在靜止大氣中以最理想的方向著陸。 (2)考慮到可能的風(fēng)速、風(fēng)向和該飛機的地面操縱特性，以及考慮到諸如著陸助航設(shè)備和地形等其他條件，飛機在最適宜的跑道上著陸。 (c)對于不能符合本條(b)款第(2)項的要求而被禁止起飛的渦輪螺旋槳驅(qū)動的飛機，如果指定了備降機場，除允許飛機在跑道有效長度的70％以內(nèi)完成全停著陸外，該備降機場符合本條所有其他要求，則可以允許該飛機起飛。 (d)對于渦輪噴氣飛機，在有關(guān)的氣象報告和預(yù)報表明目的地機場跑道在預(yù)計著陸時刻可能是濕的或者滑的時，該目的地機場的有效跑道長度應(yīng)當(dāng)至少為本條(b)款所要求的跑道長度的 115％，否則，該飛機不得起飛。如果在濕跑道上的實際著陸技術(shù)證明，對特定型號的飛機，已經(jīng)批準(zhǔn)了某一較短但決不小于本條(b)款要求的著陸距離，并且已經(jīng)載入飛機飛行手冊，則可以按照手冊的要求執(zhí)行。 (e)由于不能符合本條(b)款第(2)項而被禁止起飛的渦輪噴氣動力的飛機，如果指定了符合本條(b)款所有要求的備降機場，則可以起飛。 |
