1）鄰近的云向不同方向大范圍移動(dòng)

2）煙柱的切變并向不同方向飄散

3）在颮線前的滾軸云

4）受強(qiáng)烈的地面陣風(fēng)影響的樹、旗幟等

5）機(jī)場周圍的風(fēng)袋指示不同的風(fēng)向風(fēng)速

6）對(duì)流云下部被下沖氣流吹起的揚(yáng)塵

7）颮線前被陣風(fēng)吹起的揚(yáng)塵

8）雨幡，特別是與對(duì)流云同時(shí)出現(xiàn)

9）伴隨著持續(xù)的波型莢狀云

10）漏斗云

11）龍卷風(fēng)

如果發(fā)現(xiàn)存在上述現(xiàn)象，飛行員就必須考慮風(fēng)切變存在的可能性。

d)飛行員報(bào)告

飛行員的報(bào)告是獲得風(fēng)切變信息的重要來源之一。例如：“浦東塔臺(tái)，東方726，五邊500英尺遭遇中度風(fēng)切變，速度損失20海里。”“PUDONG Tower, CES726, Experiencing moderate wind shear at 500ft at final, Speed loss 20kts”。

e）機(jī)載氣象雷達(dá)

機(jī)載氣象雷達(dá)是探測(cè)對(duì)流不安全天氣的有效工具。飛行員應(yīng)當(dāng)合理使用氣象雷達(dá)功能，細(xì)致正確地調(diào)節(jié)雷達(dá)角度，來作為規(guī)避危險(xiǎn)天氣的有效工具。

雷達(dá)上顯示的與對(duì)流云有關(guān)的強(qiáng)降水可能預(yù)示著微下?lián)舯┝�。但沒有強(qiáng)回波并不代表天氣條件是安全的。潛在的危險(xiǎn)的干燥微下?lián)舯┝髟诶走_(dá)上可能只有微弱的回波。

氣象雷達(dá)使用中需要重視的另一點(diǎn)是雷達(dá)波能量的衰減。強(qiáng)降水會(huì)減弱雷達(dá)波的穿透能力，使得雷達(dá)無法探測(cè)到完整的惡劣天氣。在終端區(qū)域，可以利用地面回波的比照來判斷是否有雷達(dá)波減弱現(xiàn)象。調(diào)低雷達(dá)天線角度，使得雷達(dá)顯示出地面回波，強(qiáng)降水天氣會(huì)使得其背后的地面回波無法顯示出來，這個(gè)缺失地面回波的陰影區(qū)域可能預(yù)示著更強(qiáng)更大面積的降水天氣，飛行員應(yīng)該避開這種區(qū)域飛行。

氣象雷達(dá)的顛簸探測(cè)功能能為飛行員提供額外的信息。進(jìn)離場時(shí)，如果在中等高度上（例如4500米（15000英尺）-6000米（20000英尺））的對(duì)流云系統(tǒng)存在顛簸，且濕度很低（溫度露點(diǎn)差大），則很有可能存在微下?lián)舯┝鳌?/p>

6.4.2 避開已知的風(fēng)切變

避開嚴(yán)重風(fēng)切變和微下?lián)舯┝鞯闹匾�性毋庸置疑。即使先進(jìn)的運(yùn)輸類飛機(jī)和經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員也無法對(duì)抗微下?lián)舯┝骱蛧?yán)重風(fēng)切變。甚至不太強(qiáng)烈的風(fēng)切變也曾造成不可挽回的事故。通常微下?lián)舯┝鲿?huì)在10-20分鐘內(nèi)消散，因此延遲起飛或等待是上策。

模擬機(jī)訓(xùn)練對(duì)于風(fēng)切變的識(shí)別和改出有很大幫助。但飛行員需要深刻認(rèn)識(shí)到現(xiàn)實(shí)中各種因素（如顛簸、噪音、儀表誤差等等）會(huì)大大增加風(fēng)切變改出難度；另外由于模擬機(jī)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的局限性，

模擬效果與現(xiàn)實(shí)不盡相同；甚至存在完全無法改出的風(fēng)切變，總而言之，不能存在任何僥幸心理。

然而，至今為止沒有通用量化標(biāo)準(zhǔn)來幫助飛行員決策，下表中的評(píng)估信息僅供參考：

表6.1 風(fēng)切變可能性

微下?lián)舯┝黠L(fēng)切變可能性

觀察現(xiàn)象

風(fēng)切變可能性等級(jí)

預(yù)計(jì)航跡附近的對(duì)流性天氣

局部的強(qiáng)風(fēng)（塔臺(tái)告知的或者可見的揚(yáng)塵，螺旋狀浮塵，類似龍卷風(fēng)現(xiàn)象等等）

高

強(qiáng)烈降水（可見強(qiáng)降水或雷達(dá)顯示的強(qiáng)降水區(qū)域，紅色回波區(qū)域，反射波衰減造成的陰影區(qū)域）

高

陣雨

中

閃電

中

雨幡

中

中度以上顛簸

中

溫度露點(diǎn)差介于17—28℃

中

機(jī)載風(fēng)切變探測(cè)系統(tǒng)警告

高

飛行員報(bào)告IAS變化量

15kts或以上

高

小于15kts

中

LLAWS探測(cè)

風(fēng)的變化量 

20kts或以上

高

小于20kts

中

預(yù)報(bào)的對(duì)流天氣

低

注：上表中的參考適用于機(jī)場附近的飛行運(yùn)行（從起飛落地點(diǎn)5公里范圍內(nèi)且低于1000英尺）。跡象越多，風(fēng)切變可能性越