D.這類系統(tǒng)和經(jīng)過完全適航認(rèn)證的系統(tǒng)的差別是顯著的。飛機(jī)性能是未知的，在結(jié)冰條件下失速警告極有可能不在失速前出現(xiàn)，可能出現(xiàn)由于積冰導(dǎo)致的操縱面卡阻，以及對(duì)于已知結(jié)冰條件的系統(tǒng)功能要求可能不會(huì)出現(xiàn)在這些“非危險(xiǎn)”系統(tǒng)中。

5.2.13防冰系統(tǒng)防冰系統(tǒng)以在結(jié)冰條件下飛行時(shí)不允許飛機(jī)或特定的飛機(jī)

系統(tǒng)結(jié)冰為原則工作。通常情況下，防冰是通過電加溫、熱引氣或化學(xué)制劑實(shí)現(xiàn)的。盡管飛機(jī)防冰系的統(tǒng)操作應(yīng)嚴(yán)格遵守 AFM或飛行員操作手冊(cè)，但有一條很好的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒，就是在易于結(jié)冰的條件下一旦遭遇可見水汽就立即打開防冰系統(tǒng)。這會(huì)防止任何可見冰的堆積。

A.電加溫系統(tǒng)。電加溫系統(tǒng)通常使用在較小的區(qū)域如天線、靜壓孔、溫度探頭、皮托管和風(fēng)擋。

B.熱引氣系統(tǒng)。

1）熱引氣系統(tǒng)用于飛機(jī)的較大區(qū)域，如發(fā)動(dòng)機(jī)短艙和大翼前緣。引自渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的熱引氣是噴氣運(yùn)輸機(jī)和公務(wù)噴氣機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙和大翼防冰保護(hù)的常用手段。熱引氣被分配到包含一個(gè)直接安裝在飛機(jī)蒙皮后的多孔管的“短笛管”。這種熱引氣系統(tǒng)能夠有效防止積冰。

2）熱引氣系統(tǒng)的一個(gè)缺點(diǎn)就是用于大面積防冰的引氣來自發(fā)動(dòng)機(jī)，這減小了可用推力，可能會(huì)影響飛機(jī)的爬升性能（特別是多發(fā)渦槳、渦噴和渦扇飛機(jī)在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)的爬升性能）。這也就是此類系統(tǒng)在小型渦扇飛機(jī)上很少見的原因。

3）飛行員應(yīng)該記住在巡航和下降期間開啟防冰可能需要比平時(shí)更高的發(fā)動(dòng)機(jī)推力以保證有足夠的引氣供應(yīng)給防冰系統(tǒng)并防止發(fā)動(dòng)機(jī)喘振/失速（參見 AFM以查詢適當(dāng)?shù)脑O(shè)置）。

4）此外，在某些情況下某些飛機(jī)的熱引氣系統(tǒng)可能不會(huì)將撞擊的水滴完全蒸發(fā)，這將導(dǎo)致形成回冰。這種情況可能發(fā)生在不工作的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，這也可能是你的 AFM要求下降時(shí)的最小發(fā)動(dòng)機(jī)推力設(shè)定的原因。

C.化學(xué)系統(tǒng)

化學(xué)系統(tǒng)使用化學(xué)制劑降低飛機(jī)表面水的冰點(diǎn)并減小這些表面的摩擦系數(shù)以防止冰附著。這類化學(xué)制劑包括異丙醇和乙二醇。

5.2.14除冰系統(tǒng)

A.除冰系統(tǒng)的操作理念和防冰系統(tǒng)不同，因?yàn)槌�冰系統(tǒng)允許在使用前存在一定量的積冰。冰可以在兩個(gè)工作周期間形成，且每周期后都會(huì)殘留一定量的殘冰，因此大翼和平尾永遠(yuǎn)都不會(huì)是完全“清潔”的。如果系統(tǒng)操作得當(dāng)，在翼型上形成的中間循環(huán)冰和附加的阻力增量都會(huì)限制在一定范圍內(nèi)。

B.因?yàn)轱w機(jī)的其他部分包括翼展的一部分沒有防冰保護(hù)，這些地方的阻力還會(huì)增加。這些都在防冰認(rèn)證的范圍內(nèi)，飛行員根據(jù) AFM或飛行員操作手冊(cè)的操作程序執(zhí)行就可以保證安全飛行。殘冰和除冰系統(tǒng)工作循環(huán)之間的積冰會(huì)對(duì) CLmax造成一些影響，但注意這些影響只有在大迎角時(shí)才顯著。

1）在典型的巡航迎角，結(jié)冰對(duì)升力的影響很小。在較高迎角的進(jìn)近和著陸階段， CLmax的減小會(huì)轉(zhuǎn)換成失速速度的增加。因此，飛行員應(yīng)該在脫離結(jié)冰條件后的進(jìn)近階段循環(huán)使用除冰系統(tǒng)，以保證大翼盡量清潔且對(duì)失速速度的影響最小。

2）如果直到進(jìn)近階段的后期都無法脫離結(jié)冰條件或在使用了除冰系統(tǒng)后機(jī)翼上仍存在積冰，則飛機(jī)的失速速度可能會(huì)增加，此時(shí)可以適當(dāng)調(diào)整進(jìn)近速度。具體參考 AFM或飛行員操作手冊(cè)的指導(dǎo)。通常，除冰通過使用電子沖擊系統(tǒng)、電加溫系統(tǒng)或氣動(dòng)除冰系統(tǒng)完成。

C.電子沖擊系統(tǒng)

1）電子沖擊系統(tǒng)通過使用脈沖能量在飛機(jī)蒙皮表面產(chǎn)生迅速的彎轉(zhuǎn)力矩破壞積冰的連接點(diǎn)來除冰。

2）碎冰被氣流吹走。

D.電加溫系統(tǒng)

1）電加溫系統(tǒng)通過給表面加熱使溫度升至冰點(diǎn)以上破壞積冰連接點(diǎn)來除冰。碎冰被氣流吹走。表面允許降溫至再次結(jié)冰，然后再次加熱除冰，系統(tǒng)循環(huán)工作。這類系統(tǒng)常見于螺旋槳和直升機(jī)主旋翼上，現(xiàn)在也被引用到大翼和平尾前緣上。

2）螺旋槳除冰是通過使用內(nèi)置加熱線圈的橡皮套破壞槳葉積冰的附著力完成的。有時(shí)由于可用電力有限，槳葉交替加熱。為避免由于離心力甩掉（單側(cè)）螺旋槳上的冰導(dǎo)致的不對(duì)稱，交替時(shí)應(yīng)對(duì)稱加熱。通常有這種系統(tǒng)的飛機(jī)上，最容易被螺旋槳甩掉的冰擊中的機(jī)身部分的蒙皮都被加強(qiáng)。然而，由積冰造成的最初的不平衡和除下的冰撞擊機(jī)身的高噪音容易引起乘客不安并分散機(jī)組的注意力。