A.許多事故涉及飛機(jī)的結(jié)冰污染。起飛事故通常由地面階段關(guān)鍵部位的除冰/防冰系統(tǒng)故障導(dǎo)致。本飛行員指南主要集中討論飛行中的結(jié)冰形成，對(duì)于所有固定翼飛行員都有所幫助。在飛行過程中遭遇任何積冰，即使是微量的，都是危險(xiǎn)的。本指南指導(dǎo)飛行員關(guān)于了解飛行中結(jié)冰的潛在危害，以及避免這些危害的方法，和怎樣有效地應(yīng)對(duì)潛在危害。

B.如果駕駛沒有經(jīng)過在結(jié)冰條件下飛行適航認(rèn)證的飛機(jī)，飛行員應(yīng)該避免在結(jié)冰條件下飛行。本指南提供了如何脫離結(jié)冰條件，以及在無意識(shí)情況下飛機(jī)積冰后如何迅速安全改出的指導(dǎo)。

C.經(jīng)過在結(jié)冰條件下飛行認(rèn)證的飛機(jī)可以在認(rèn)證評(píng)估的結(jié)冰條件下安全飛行，但是一定要對(duì)結(jié)冰有足夠的重視程度。即使飛機(jī)遭遇了短期微量的糙面冰也是非常危險(xiǎn)的。

D.飛行員應(yīng)該熟悉和認(rèn)真執(zhí)行 AFM或飛行員操作手冊(cè)所有關(guān)于結(jié)冰條件下飛行的指導(dǎo)。在結(jié)冰條件下飛行或在結(jié)冰條件下飛行之后，防除冰系統(tǒng)的正常工作和對(duì)于最小速度的監(jiān)控至關(guān)重要�？账贂�(huì)減小得非常迅速，并且在沒有自動(dòng)油門的飛機(jī)上，自動(dòng)駕駛不會(huì)保持飛機(jī)速度。監(jiān)控飛機(jī)空速并且不要在結(jié)冰條件下依賴失速警告系統(tǒng)。對(duì)于一些結(jié)冰條件，飛機(jī)在認(rèn)證過程中是沒有經(jīng)過評(píng)估的，比如云團(tuán)中或低于云團(tuán)的過冷水滴環(huán)境，在這些環(huán)境下飛行是非常危險(xiǎn)的。飛行員應(yīng)該對(duì) AFM和飛行員操作手冊(cè)中與這些條件相關(guān)的各種信息非常熟悉，包括識(shí)別在這些危險(xiǎn)條件下飛機(jī)的特定征兆。

6、大型飛機(jī)地面除冰

6.1簡介

局方法規(guī)禁止在大翼、螺旋槳、操縱面、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口、以及飛機(jī)其他關(guān)鍵的表面粘著有雪、冰或霜的情況下起飛。此規(guī)定是清潔飛機(jī)概念的基礎(chǔ)。僅當(dāng)機(jī)長（ PIC）確認(rèn)飛機(jī)所有重要部件沒有積冰污染時(shí)可以起飛，否則嚴(yán)禁嘗試起飛。

清潔飛機(jī)概念與安全飛行運(yùn)行密切相關(guān)。機(jī)長對(duì)確認(rèn)飛機(jī)是否清潔以及飛機(jī)是否處于能夠安全飛行的狀態(tài)負(fù)最終責(zé)任。機(jī)長應(yīng)經(jīng)過適當(dāng)培訓(xùn)并從有資格的地面人員處得到飛機(jī)是處于適航狀態(tài)的信息。航空界一致的意見是確保飛機(jī)在易積冰條件下安全起飛的一個(gè)關(guān)鍵要素，是在距起飛較短的時(shí)刻目視和 /或物理檢查飛機(jī)關(guān)鍵表面和部件。

除冰程序通常是通過熱的防冰液（FPD）溶液除冰，然后使用更為粘稠、冰點(diǎn)更低的溶液實(shí)施防冰。現(xiàn)今廣泛使用多種類的防冰液，這些多種類的防冰液都有各自的特性以及不同的操作方法。近些年發(fā)展出的防冰液，例如標(biāo)識(shí)為國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ ISO）Ⅱ型的防冰液，如按照飛機(jī)廠商的推薦使用，能夠保持更長的時(shí)間并能提供更高的安全裕度。

若使用不當(dāng)，防冰液會(huì)對(duì)飛機(jī)性能、穩(wěn)定性以及操縱造成不良影響和形成有潛在危險(xiǎn)的變化。

地面除冰和防冰程序主要因飛機(jī)的型號(hào)、飛機(jī)積冰類型以及防冰液的型號(hào)而不同。所有的飛行員必須熟知飛機(jī)廠商推薦的程序。這些程序可在飛行機(jī)組手冊(cè)（ AFM）或者維護(hù)手冊(cè)，或者專用的飛機(jī)服務(wù)手冊(cè)中找到。大部分飛機(jī)廠商提供飛機(jī)除冰和防冰推薦程序。

此處包含的信息目的是闡明基本原理并為飛行員和其他人員提供快速指引。飛行員必須參照飛機(jī)相關(guān)的特殊程序。

以下條目提供關(guān)于飛機(jī)除冰和防冰程序的要點(diǎn)：

.大部分與積冰相關(guān)的事故是因?yàn)槠痫w前飛機(jī)沒有除冰引起。

.除冰程序的目的是將飛機(jī)還原為清潔形態(tài)，防止由于污染物干擾引起的空氣動(dòng)力特性或機(jī)械操縱能力降低。

.對(duì)飛機(jī)是否完成除冰的判斷是除冰程序一個(gè)完整的組成部分。

.飛機(jī)的機(jī)長為飛機(jī)的安全負(fù)最終責(zé)任。

.機(jī)長有必要徹底理解除冰和防冰程序以及為保證飛機(jī)清潔適航規(guī)定的必要程序。

.由于熱能可用于融化冰、雪或凝結(jié)的霜，因此在除冰程序中熱的防冰液溶液、水，或兩者混合物都比未加熱的溶液更為有效。

.未加溫的防冰液或水溶液，特別是 ISOⅡ型，由于最終剩余濃度最高，在防冰程序中更為有效。