同時，必須采取特定的預(yù)防措施來保證滑行或者起飛時殘液不進入敏感儀器或者流過駕駛艙窗戶。

為保證恰當(dāng)操作，貨艙門和登機門也必須進行除冰和防冰。所有的鉸鏈和滑軌必須檢查沒有累積物。盡管在地面時累積物可能不會對操作造成妨礙，但在飛行高度時可能會積冰，并阻礙飛機在目的地的正常操作。凍結(jié)的累積物也可能對貨艙門和登機門的艙口造成損壞或者泄漏。

沿著機身分布的傳感器洞孔和探頭在使用防冰液時要求謹(jǐn)慎。直接噴灑到這些開口和隨著產(chǎn)生的殘留液會導(dǎo)致錯誤的儀表讀數(shù)。同時，使用時保護蓋沒有取下來，也會產(chǎn)生錯誤的儀表讀數(shù)。

6.4.4發(fā)動機區(qū)域除冰

發(fā)動機區(qū)域和 APU的除冰應(yīng)該盡可能使用少量的防冰液。 APU上的防冰液會在客艙引起煙霧和水汽。發(fā)動機進氣區(qū)域在關(guān)車后必須馬上檢查是否存在結(jié)冰。發(fā)動機在冷卻時以及使用插銷和覆蓋之前必須清除聚集物。必須清除水的聚集防止壓縮機冰凍。在插銷上使用一層薄的防冰液可以防止插銷凍結(jié)在發(fā)動機艙。

發(fā)動機風(fēng)扇或者壓縮機葉片上面的液體殘留物會降低發(fā)動機性能或者導(dǎo)致失速或喘振。除此之外，也這增加了甘醇蒸汽通過發(fā)動機引氣系統(tǒng)進入飛機的可能性，或者增大了進入的甘醇蒸汽量。

大部分渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪螺旋槳發(fā)動機的制造廠家建議，某些飛機飛行手冊也要求，地面運行時推力手柄定期地前推至 N1轉(zhuǎn)數(shù)在 70%到 80%之間。這樣可以防止形成冰，而形成冰會導(dǎo)致推力減小，風(fēng)扇或壓縮機的空氣動力不平衡，或者誘發(fā)過多的冰脫落。飛行員必須清楚這些運行程序，并遵循適應(yīng)該飛機的程序。

6.4.5明冰現(xiàn)象

某些飛機在機翼上表面整體油箱附近形成了明冰。這種冰在很多情況下難以觀察到，除非徒手去觸摸或者使用特殊用途的結(jié)冰探測器。這些現(xiàn)象主要發(fā)生在飛機在高高度飛行足夠時間，燃油冷浸在油箱中，并且飛機在下雨或高濕度的目的地機場時油箱仍然有足夠的剩余燃油接觸到機翼上層。機翼上層的霜凍在相對高濕度的情況下也可能結(jié)凍。

在任何一種情況下，機翼上表面形成的冰或雪在起飛前必須清除。起飛前要增加表面溫度防止形成冰。這可以通過加暖和的油來實現(xiàn)。

這種類型形成的明冰會引起飛機性能改變，在抬輪或起飛期間導(dǎo)致掙脫迸發(fā)，在某些型別飛機上導(dǎo)致發(fā)動機損壞，這主要是針對發(fā)動機裝在后面的飛機。

6.4.6在離場跑道終端除 /防冰在離場跑道終端除冰和防冰具備明顯的優(yōu)勢。這體現(xiàn)在：

.減少除/防冰和起飛之間的時間；

.促進防冰液在除冰混合中的再循環(huán)；

.減少潛在的環(huán)境影響；

.促進了離場時在當(dāng)前環(huán)境條件下正確運用防冰液 /水比例。

這項慣例在有合適的設(shè)備和有合格的實施人員的時候多被鼓勵使用。它不應(yīng)該被用來代替起飛前檢查，除非剛剛好就是在起飛前操作了這項慣例。

6.4.7貫徹清潔飛機概念的技術(shù)

建立訓(xùn)練項目來持續(xù)更新飛行員在以下幾個方面的認(rèn)知：冬天運行的危害，冰的形成對飛機性能和飛行特性的不利影響，防冰保護設(shè)備的恰當(dāng)使用，地面除冰和防冰程序，地面除冰或者防冰之后的起飛前程序，以及在容易產(chǎn)生飛機結(jié)冰的條件下的運行。

為維護人員或者其他執(zhí)行飛機除冰的人員建立訓(xùn)練項目來保證相關(guān)人員對于以下內(nèi)容具備充分的認(rèn)知：冰的形成對飛機性能和飛行特性的不利影響，關(guān)鍵構(gòu)件，每個型別飛機的特定地面除冰/防冰方法，以及地面除冰和防冰設(shè)備的使用，包括非正常操作情況的探測。

建立質(zhì)量保證項目，保證購置到的和在使用的防冰液具備合適的特性，保證使用恰當(dāng)?shù)牡孛娉�冰和防冰程序，保證檢查所有關(guān)鍵區(qū)域，保證離場前飛機的所有關(guān)鍵部位都是清潔的。

對于地面除冰活動做好充分的計劃。保證在預(yù)報氣象條件下具備合適的供應(yīng)和設(shè)備，保證責(zé)任已具體劃分并被充分理解。這也要包括維護服務(wù)合約。