F.此外，在結(jié)冰條件下應(yīng)謹(jǐn)慎使用自動(dòng)駕駛儀。與其他階段一樣，巡航階段也是如此。自動(dòng)駕駛接通，會(huì)掩蓋由于結(jié)冰引起的氣動(dòng)力變化所導(dǎo)致的飛機(jī)操縱特性的改變，這種改變是飛行員在手動(dòng)飛行時(shí)能發(fā)現(xiàn)的。對(duì)于依賴氣動(dòng)配平的飛機(jī)，自動(dòng)駕駛會(huì)掩蓋本應(yīng)在之前的階段被發(fā)現(xiàn)的控制異�，F(xiàn)象。如果飛機(jī)沒(méi)有安裝操縱助力系統(tǒng)，當(dāng)超過(guò)了自動(dòng)駕駛控制力后情況將會(huì)更加嚴(yán)重。自動(dòng)駕駛將突然斷開(kāi)，飛行員會(huì)突然面對(duì)意想不到的操縱偏轉(zhuǎn)量。

G.在結(jié)冰條件下飛行員可以考慮周期性的斷開(kāi)自動(dòng)駕駛。如果由于工作負(fù)荷過(guò)大而無(wú)法完成，飛行員應(yīng)該緊密監(jiān)控自動(dòng)駕駛的非正常配平，配平速率，或飛機(jī)的姿態(tài)。如果在沒(méi)有接通自動(dòng)油門(mén)的情況下積冰增加，自動(dòng)駕駛會(huì)嘗試保持高度而不管速度，導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)入潛在失速風(fēng)險(xiǎn)。

H.飛行員對(duì)空速的監(jiān)控至關(guān)重要。這可以確保飛機(jī)至少維持在當(dāng)時(shí)的環(huán)境和構(gòu)型下所需的最小飛行速度。曾經(jīng)發(fā)生過(guò)在幾分鐘之內(nèi)空速就從巡航速度減小到失速速度的事例。

I.在對(duì)流天氣系統(tǒng)中或在其附近操作渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)特別注意。因?yàn)樵诮Y(jié)冰條件下，即使機(jī)身和結(jié)冰探測(cè)器沒(méi)有任何顯示，冰晶依然可能會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)累積。這可能會(huì)發(fā)生在非常低的環(huán)境溫度和高高度條件下。如果懷疑存在冰晶，應(yīng)該使用短艙和發(fā)動(dòng)機(jī)的防冰系統(tǒng)。

5.4.5下降階段

A.在下降進(jìn)入云團(tuán)之前，飛行員都應(yīng)該盡可能地保持在云層頂部。這對(duì)于使用引氣防冰的高性能飛機(jī)是很困難的，在不使用氣動(dòng)減速板和其他類似設(shè)備的情況下，其大升力特性已經(jīng)增加了下降距離，而為提供防冰所需的引氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力需求增加，可能會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致下降率的減小。結(jié)果可能是飛機(jī)下降得更平緩，增加了飛機(jī)暴露在結(jié)冰環(huán)境中的時(shí)間。

B.在結(jié)冰條件下，如果要在此飛行階段改變飛機(jī)構(gòu)型，飛行員應(yīng)該小心操縱并時(shí)刻注意飛機(jī)的狀態(tài)。具體內(nèi)容參考之前章節(jié)。

C.在飛機(jī)改平時(shí)，飛行員要確保有足夠的推力用于維持合適的速度，特別是在接通了自動(dòng)駕駛的情況下。

5.4.6等待

A.在等待過(guò)程中，相對(duì)較慢的速度和相對(duì)較低的高度將導(dǎo)致飛機(jī)更容易產(chǎn)生積冰。

B.關(guān)于使用自動(dòng)駕駛應(yīng)注意的事項(xiàng)，前面所述的內(nèi)容，同樣適用于結(jié)冰過(guò)程中和結(jié)冰后的等待飛行。

C.在結(jié)冰條件下或在脫離結(jié)冰條件后，如果進(jìn)入等待之前或在等待過(guò)程中需要改變構(gòu)型（例如放出襟翼），飛行員應(yīng)該在構(gòu)型改變過(guò)程中或改變后準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)飛機(jī)任何不正常的狀態(tài)。如果構(gòu)型改變對(duì)飛機(jī)有不利的影響，飛行員應(yīng)該使飛機(jī)回到原來(lái)的構(gòu)型。參考以上的討論。

D.對(duì)襟翼的使用請(qǐng)參考 AFM。許多 AFM禁止在結(jié)冰條件保持襟翼長(zhǎng)時(shí)間處于放出狀態(tài)。

5.4.7進(jìn)近和著陸

A.正在結(jié)冰條件下或在結(jié)冰條件下飛行之后，當(dāng)操縱飛機(jī)構(gòu)型至著陸形態(tài)時(shí)，飛行員應(yīng)該警惕飛機(jī)的意外運(yùn)動(dòng)。通常，冰在巡航階段聚集，那時(shí)機(jī)翼和水平尾翼很可能處在一個(gè)相對(duì)較小的迎角下，也處在一個(gè)對(duì)于結(jié)冰有相對(duì)容忍度的構(gòu)型。積冰對(duì)于巡航的影響較小時(shí)，可能會(huì)使飛行員輕易地認(rèn)為飛機(jī)有應(yīng)對(duì)結(jié)冰狀態(tài)的能力。

1）結(jié)冰狀態(tài)下放出起落架可能會(huì)產(chǎn)生更多的阻力。襟縫翼應(yīng)該逐檔放出，每放出一檔都要小心監(jiān)控飛機(jī)的狀態(tài)。

2）如果發(fā)生異�，F(xiàn)象，最好不要繼續(xù)放出襟縫翼，甚至可能要視偏離正常性能的嚴(yán)重情況而收回襟縫翼。

3）此外，在進(jìn)近之前，應(yīng)該收起除冰帶。因?yàn)樗鼈兛赡軙?huì)增加失速速度，并且在著陸過(guò)程中也不建議使用這些系統(tǒng)。飛機(jī)接地后，由于起落架可能有積冰，飛行員應(yīng)該做好方向不受控制的準(zhǔn)備。

B.另一個(gè)進(jìn)近和著陸中涉及到的問(wèn)題是前方能見(jiàn)度。風(fēng)擋除冰和防冰系統(tǒng)可能已經(jīng)故障或者無(wú)法應(yīng)對(duì)某些嚴(yán)重積冰情況。飛行員都知道應(yīng)該透過(guò)側(cè)窗飛行，或在小型通用飛機(jī)上，嘗試用某些工具（例如：繪圖儀，信用卡等）清除前窗積冰。