時間：2014-11-16 16:51來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (1)必須由試驗結果得出滿足 90%置信度限度內的三個平均 EPNL值，每個值必須分別是起飛、水平飛越和進場條件下的所有有效試驗的經(jīng)修正的測量值的算術平均。 90%的置信度單獨地適用于起飛，飛越和進場。 (2)對起飛，飛越，進場的合格審定的測量，昀少的試驗次數(shù)是各六次。采樣的數(shù)量必須足夠為三個平均噪聲審定級的每一個在統(tǒng)計上確立 90%的置信度，該置信度不超過 ±1.5EPNdB。除非中國民用航空總局另有規(guī)定，在平均處理過程中不得舍棄任何試驗結果。 (3)為符合本附件，需至少進行六次起飛、六次進場和六次水平飛越。為符合這一要求，每次飛行必須在所有三個噪聲測量站上進行有效的記錄。 (4)用于計算試驗和基準條件及飛行剖面的經(jīng)批準的 VH和 VY值必須隨測得的和修正后的聲壓級一起報送。 (a)在根據(jù)本附件進行的直升機噪聲合格審定試驗的過程中測得的三分之一倍頻譜值，必須符合或修正到第 H36.3條(a)中規(guī)定的基準條件。每個修正必須考慮到沿航空器和傳聲器間的聲傳播路徑的試驗日和基準日條件的大氣聲衰減的差別。除非大氣條件處在本附件所規(guī)定的試驗窗口內，試驗數(shù)據(jù)是不可接受的。 (b)衰減率在 50赫～10000赫的每個三分之一倍頻帶隨距離變化的聲衰減率，必須根據(jù) SAE ARP866A“用于評定航空器飛越噪聲的作為溫度和濕度函數(shù)的大氣吸聲標準值”中的公式和數(shù)據(jù)表來確定。此份文件已按本規(guī)定第 36.6條引用。 (c)大氣衰減的修正 (1)每當如下情況時，對測得的數(shù)據(jù)所計算的 EPNL值必須進行修正： (i)當溫度和相對濕度的環(huán)境大氣條件不符合基準條件，即分別為 25℃（77℉），70%時； (ii)當測得的航跡不符合基準航跡時； (iii)在航空器高度和地面之上 10米高度測得的溫度和相對濕度必須被平均，并用做傳播路徑聲吸收的修正。 (2)必須計算在 50赫～10000赫范圍內的每個三分之一倍頻帶的從航空器到傳聲器位置的整個聲傳播路徑上的平均衰減率。這些衰減率必須用做在本附件的第 H36.111條(d)所要求的修正的計算。 第 H36.113條聲的大氣衰減 C部分根據(jù)第 36.803條的噪聲評定和計算 第 H36.201條以 EPN分貝為單位的噪聲評定 (a)根據(jù)第 36.803條，必須使用單位為有效感覺噪聲分貝(EPN分貝)的有效感覺噪聲級(EPNL)進行噪聲評定。除本節(jié) (b)規(guī)定外，必須使用 36部的附件 B計算 EPNL。附件 B中包括確定噪聲值的各項要求，包括計算： (1)瞬時的感覺噪聲級； (2)頻譜不規(guī)則的修正； (3)純音修正； (4)持續(xù)時間修正； (5)有效感覺噪聲級；和 (6)吶表的算術表達式。 (b)與第 B36.5條(a)不同，對直升機的噪聲合格審定，其頻譜的不規(guī)則修正必須從在 50赫的三分之一倍頻帶的經(jīng)修正的聲壓級開始。 第 H36.203條噪聲級的計算 (a)為驗證符合第 H36.305條的噪聲級限度，在三個噪聲測量點同時測得的噪聲值必須被算術平均從而得到每次飛行的單一的 EPNL值。 (b)對每次試驗系列，即起飛，飛越或進場系列計算得的噪聲級，必須是對至少 6次的飛行的單獨的 EPN分貝值進行的平均。對所有的有效試驗，本附件第 H36.111條(d)的 90%置信度單獨地適用于每個試驗系列的 EPNdB值。 第 H36.205條詳細的數(shù)據(jù)修正程序 (a)總則如果試驗條件不符合那些在本附件第 H36.305條規(guī)定的噪聲合格審定基準條件，則必須實施下列的修正： (1)對任何由于基準和試驗條件的不同，所得出的正的修正量，必須加到由測得的數(shù)值計算出的 EPNL值上。能得到正的修正量的情況包括： (i)試驗條件的聲大氣衰減比基準條件的大。 (ii)試驗航跡的高度比基準的高；或 (iii)試驗重量小于昀大合格審定重量。 (2)對由于基準和試驗條件的不同所得到的任何負的修正量，不得用在由測得的數(shù)據(jù)計算得的 EPNL值上，除非不同是由下列情況造成： (i)試驗條件的聲大氣衰減小于基準條件的；或 (ii)試驗航跡高度低于基準條件的。 (3)下列的修正程序可以產(chǎn)生一個或幾個可能的修正量，必須將它們以代數(shù)方式加到計算得的 EPNL上，使其符合基準條件： (i)必須確定基準的和試驗條件的飛行剖面。該程序要求噪聲和航跡用一個同步時間信號同步記錄，從而確定出飛行試驗剖面，包括在噪聲測量站觀察到的 PNLTM時的航空器位置。對起飛條件，修正到基準條件的飛行剖面可由中國民用航空總局批準的制造商的數(shù)據(jù)導出。 |
