時(shí)間：2014-11-25 16:19來源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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(三)側(cè)風(fēng)起飛。 (四)模擬最臨界的發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)的起飛。根據(jù)機(jī)型和當(dāng)時(shí)環(huán)境條件，在V1后至V2前的一點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)失效；或如V1等于V2或V1等于VR，在剛過V1后發(fā)動(dòng)機(jī)失效；對(duì)于非運(yùn)輸類飛機(jī)，在適當(dāng)?shù)乃俣壬习l(fā)動(dòng)機(jī)失效。 (五)中斷起飛。中斷起飛可在飛機(jī)上正常起飛滑跑期間達(dá)到某個(gè)合理速度時(shí)進(jìn)行，該速度的確定應(yīng)考慮飛機(jī)特性、跑道長度、道面條件、風(fēng)向風(fēng)速、剎車熱能和可能嚴(yán)重影響安全或飛機(jī)的其他有關(guān)因素。 三、儀表程序 (一)區(qū)域離場和區(qū)域進(jìn)場。在做這些動(dòng)作期間，駕駛員應(yīng)當(dāng)： 1. 遵守實(shí)際的或模擬的空中交通管制指令(包括指定的方位線)； 2. 正確使用可用的導(dǎo)航設(shè)施。 (二)等待，包括進(jìn)入、保持、脫離等待航線圖。可以與區(qū)域離場或區(qū)域進(jìn)場結(jié)合進(jìn)行。 (三)ILS和其他儀表進(jìn)近。應(yīng)當(dāng)包括下列項(xiàng)目： 1. 正常ILS進(jìn)近； 2. 模擬一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的人工操縱ILS進(jìn)近，應(yīng)當(dāng)在進(jìn)入最后進(jìn)近航道之前模擬發(fā)動(dòng)機(jī)失效，并保持到接地或完成中斷進(jìn)近程序； 3. 非精密進(jìn)近程序，包括ADF、VOR、無下滑道的ILS進(jìn)近等。 每次儀表進(jìn)近應(yīng)當(dāng)按所用進(jìn)近設(shè)施的經(jīng)批準(zhǔn)程序和限制進(jìn)行。 (四)盤旋進(jìn)近。如果航空營運(yùn)人經(jīng)批準(zhǔn)的盤旋最低標(biāo)準(zhǔn)低于3米/50米，應(yīng)當(dāng)按下列要求至少作一次盤旋進(jìn)近： 1. 進(jìn)近到經(jīng)批準(zhǔn)最低盤旋進(jìn)近高度的那部分應(yīng)當(dāng)在模擬儀表?xiàng)l件下進(jìn)行； 2. 進(jìn)近應(yīng)當(dāng)作到經(jīng)批準(zhǔn)最低盤旋進(jìn)近高度，然后改變航向并作必要的機(jī)動(dòng)（按目視參考），保持能在跑道上正常著陸的飛行航道，該航道與模擬儀表最后進(jìn)近航道至少差90度； 3. 盤旋進(jìn)近不得有過大的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，不得超過該飛機(jī)正常使用限制。 坡度不得超過30度。 如果航空營運(yùn)人禁止副駕駛在運(yùn)行中做盤旋進(jìn)近，則對(duì)副駕駛不要求盤旋進(jìn)近動(dòng)作。 (五)中斷進(jìn)近。每個(gè)駕駛員應(yīng)當(dāng)至少完成一次從ILS進(jìn)近中中斷進(jìn)近； 每個(gè)機(jī)長應(yīng)當(dāng)至少再完成一次其他中斷進(jìn)近。應(yīng)當(dāng)至少完成一次完整的經(jīng)批準(zhǔn)中斷進(jìn)近程序。由飛行檢查員或教員確定，在中斷進(jìn)近期間任何時(shí)刻，可以要求模擬發(fā)動(dòng)機(jī)失效。這些動(dòng)作可以單獨(dú)完成，也可以與本附件第三部分(儀表程序)或第五部分(著陸和進(jìn)近到著陸)要求的動(dòng)作結(jié)合進(jìn)行。 |
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