時(shí)間：2014-11-25 16:19來(lái)源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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四、空中動(dòng)作 (一)大坡度轉(zhuǎn)彎。應(yīng)當(dāng)在每個(gè)方向完成至少一次大坡度轉(zhuǎn)彎。每個(gè)大坡度轉(zhuǎn)彎應(yīng)當(dāng)用45度坡度，航向改變至少180度，但不大于360度。對(duì)副駕駛不作要求。 (二)接近失速。對(duì)于本動(dòng)作，當(dāng)出現(xiàn)可察覺(jué)的抖振或開(kāi)始進(jìn)入失速的其他反應(yīng)時(shí)，即達(dá)到了接近失速。應(yīng)當(dāng)至少按下列要求做三次接近失速： (1)一次應(yīng)當(dāng)是起飛形態(tài)(只用零襟翼起飛形態(tài)的飛機(jī)除外)； (2)一次光潔形態(tài)； (3)一次著陸形態(tài)。 由飛行檢查員或教員確定，一次接近失速應(yīng)當(dāng)以上述形態(tài)之一并在15至30度坡度轉(zhuǎn)彎中完成。 如果航空營(yíng)運(yùn)人經(jīng)批準(zhǔn)可簽派或放行失速警告設(shè)備不工作的飛機(jī)，則在這些動(dòng)作期間不得使用該設(shè)備。 (三)特有飛行特性。從該機(jī)型特有的飛行特性中改出。 (四)動(dòng)力裝置失效。飛行檢查員或教員可在檢查或訓(xùn)練期間任何時(shí)刻要求模擬動(dòng)力裝置失效。 五、著陸和進(jìn)近到著陸?yīng)?br /> 著陸和進(jìn)近到著陸應(yīng)當(dāng)包括下列各項(xiàng)，但在合適時(shí)，可將一項(xiàng)以上的動(dòng)作結(jié)合進(jìn)行： (一)正常著陸。 (二)從ILS進(jìn)近到著陸。 (三)側(cè)風(fēng)著陸。 (四)按下列要求，模擬發(fā)動(dòng)機(jī)失效后機(jī)動(dòng)到著陸： (1)對(duì)于三發(fā)飛機(jī)，以失去兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)(中和一外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī))的經(jīng)批準(zhǔn)程序機(jī)動(dòng)到著陸；或 (2)對(duì)于其他多發(fā)飛機(jī)，模擬50％的動(dòng)力裝置失效并在飛機(jī)一側(cè)模擬失去動(dòng)力時(shí)機(jī)動(dòng)到著陸。 對(duì)于副駕駛，只要求模擬最臨界的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力。 (五)如果航空營(yíng)運(yùn)人經(jīng)批準(zhǔn)的盤旋最低標(biāo)準(zhǔn)低于3米/50米，則模擬盤旋進(jìn)近條件下的著陸。 (六)中斷著陸，包括正常中斷進(jìn)近程序，在跑道之上約15米(50英尺)高度飛越跑道入口時(shí)中斷著陸。本動(dòng)作可與儀表、盤旋、或中斷進(jìn)近程序結(jié)合，但在低于跑道之上30米(1英尺)時(shí)，不必模擬儀表?xiàng)l件。 六、正常和不正常程序 每個(gè)駕駛員應(yīng)當(dāng)按飛行檢查員或教員為了確定其對(duì)該飛機(jī)相應(yīng)系統(tǒng)與設(shè)備使用知識(shí)水平而認(rèn)為需要的數(shù)量，演示下列系統(tǒng)與設(shè)備的正確使用： (一)防冰和除冰系統(tǒng)。 |
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