如圖14-12所示，以120節(jié)空速在靜止空氣中向東飛行的飛機，其地面速度恰好等同于120節(jié)。如果空氣團是以20節(jié)速度向東運動，飛機的空速將不會受影響，但是飛機相對于地面的前進速度就是120加上20，或地面速度為140節(jié)。另一方面，如果空氣團以20節(jié)速度向西運動，飛機的空速仍然保持不變，但是地面速度就會變?yōu)?20減去20，即100節(jié)。
假設(shè)沒有對風(fēng)的影響進行修正，如果飛機以120節(jié)速度向東飛行，空氣團向南以20節(jié)速度運動，那么在1小時后飛機將會由于它在空氣中的運動差不多位于它的出發(fā)點以東120英里。
由于空氣的運動，它也會位于向南20英里位置。在這些情況下，空速仍然是120節(jié)，但是地面速度是通過飛機的運動和空氣的運動結(jié)合起來計算的。地面速度可以測量為飛機從出發(fā)點到1小時后飛機位置的距離。地面速度可以通過已知距離的兩點間飛行需要的時間來計算。也可以在飛行前，通過作一個風(fēng)三角形來計算，這會在本章的后面解釋。圖14-13

飛機在飛行時所指向的方向為艏向(heading)。它相對地面的實際路徑是飛機運動和空氣運動的合成，稱為航跡�！撅w機相對于空氣的運動和空氣相對地面的運動，合成得出飛機相對于地面的運動�！眶枷蚝秃桔E之間的夾角稱為偏航角。如果飛機的艏向和真航向(true course)一致且風(fēng)是從左邊吹來的，那么航跡就不會和真航線一致。風(fēng)會使飛機向右漂移(drift)，因此飛機的航跡將會偏移到預(yù)期航線或真航線的右邊。如圖14-14

通過計算漂移量，飛行員可以抵消風(fēng)的影響，使得飛機的航跡和預(yù)期航線一致。如果空氣團是從航線左側(cè)運動過來，飛機將會向右漂移，必須把艏向向左足夠的偏轉(zhuǎn)來修正航向，以抵消這個漂移。換句話說，如果風(fēng)是從左邊來的，必須把飛機頭向做偏一定的度數(shù)來修正，因而修正風(fēng)的漂移。這就是風(fēng)修正角，它用真航向左右的度數(shù)來表示。如圖14-15

小結(jié)：
航線(COURSE)- 是飛機相對于地面的預(yù)期路徑；或者是航圖上一條表示飛機預(yù)期路徑的直線的方向，表示為從一特定的基準(zhǔn)參考線順時針從0到360度到那條線的測量角度。
航向(HEADING)- 這是飛行中飛機頭所指的方向。
航跡(TRACK) – 是飛行中飛機相對于地面的實際路徑。(如果對風(fēng)進行了正確的修正，那么航線和航跡將會一致。)
偏航角(DRIFT ANGLE) – 航向和航跡之間的夾角。
風(fēng)修正角(WIND CORRECTION ANGLE) –為得到一個航向而對航線進行的修正，以至于能使航線和航跡一致。
空速(AIRSPEED) – 飛機在空氣中前進的速度。【主要是指飛機相對于空氣的速度，空速還有多個類型，請參考飛機性能一章】
地面速度(GROUNDSPEED) – 飛機在飛行中相對于地面的前進速度。
基本計算
開始越野飛行之前，飛行員應(yīng)該按常規(guī)計算時間，速度，和距離，以及需要的燃油量。
分鐘換算為等效的小時
解決速度，時間，和距離問題的時候，經(jīng)常要把分鐘換算成等效的小時。為把分鐘換為小時，要把分鐘除以60(60分鐘等于1小時)。因此，30分鐘即30/60=0.5小時。要把小時換算成分鐘，就要乘以60。因此，0.75小時等于0.75X60=45分鐘。