時間：2011-04-08 11:19來源：藍天飛行翻譯 作者：航空 點擊：次
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正常適用高度和射線距離 分類 高度 距離(英里) T 12000英尺及以下 25 L 18000英尺以下 40 H 14500英尺以下 40 H 僅在本土48州內(nèi)，14500英尺-17999英尺之間 100 H 18000英尺-FL450 130 H FL450-60000英尺 100 特定設(shè)施的可用范圍可能小于50英里。有關(guān)這些限制的更深入信息可以參考機場/設(shè)施目錄(A/FD)中的通信/導航設(shè)施(Comm/NAVAID)注釋部分。 VOR射線的航線對齊精確度被認為是優(yōu)秀的。一般在加減1度以內(nèi)。但是，VOR接收機設(shè)備的特定部分惡化時，這就影響它的精度。【電子設(shè)備運行有老化等，會影響精度】在距離VOR臺距離很遠時這就特別明顯。維護一個精確的VOR接收機的最保險方法就是定期檢查和校準。VOR精度檢查不是VFR飛行的一個規(guī)章要求。但是，為了確保設(shè)備的精度，要相當頻繁的完成這些檢查，同時還要每年進行一次全面的校準。飛行員可以使用下面提供的方法來檢查VOR的精度： * FAA 的VOR測試工具(VOT) * 被認證的空中檢查點 * 被認證的機場場面的地面檢查點 如果在飛機上安裝了一對VOR設(shè)備，且被調(diào)諧到同一VOR地面設(shè)施，那么兩個指示方位角之間的最大允許偏差為4度。 這些檢查點的清單出版在機場/設(shè)施目錄中。 基本上，這些檢查包括驗證飛機上設(shè)備接收的VOR射線和VOR臺發(fā)射的射線是對齊的。對于VFR飛行，VOR檢查中沒有具體的容許偏差(tolerance)要求。但是作為確保可接受的精度的指導，可以使用要求的IFR容許偏差，其在地面檢查為加減4度，空中檢查為加減6度。這些檢查可由飛行員完成。 VOR發(fā)射臺可以果斷地根據(jù)其摩爾斯(Morse)代碼符號來識別，或者根據(jù)單詞VOR之后的一個聲明臺名字的錄音來鑒別。很多飛行服務(wù)站在VOR工作的相同頻率上發(fā)送聲音信息。不應(yīng)該依賴發(fā)送的聲音來識別VOR臺，因為很多飛行服務(wù)站發(fā)送的很遙遠，越過了好幾個全向無線電信標，它們有不同于正在發(fā)送的飛行服務(wù)站的名字。如果VOR由于維修而暫停使用，那么編碼的符號將會被取消且不發(fā)送。這就向飛行員提醒這個臺不應(yīng)用于導航。VOR接收機被設(shè)計成在信號強度不足以對導航設(shè)備起作用時就會指示一個警告標記。這會發(fā)生在飛機離VOR臺太遠或者飛機太低時，因而飛機就處于傳送信號的視距之外了。 使用VOR 回顧一下，VOR無線電導航需要有兩個組成部分：地面發(fā)射臺和飛機上的接收裝置。地面發(fā)射臺位于地面上一個特定的位置，它在指定的頻率上發(fā)射無線電波。機載裝置包括一個帶調(diào)諧設(shè)備的接收機和一個VOR或者全向?qū)Ш絻x(omninavigation instrument)。這個導航儀包括(1)一個全向方位選擇器(OBS，OmniBearing Selector)，有時稱為航向選擇器(course selector)，以及(2)一個航向偏差指示器指針(left-right needle)和(3)向背(TO-FROM)指示器。 航向選擇器是一個可以旋轉(zhuǎn)的方位角刻度盤，用來選擇想得到的徑向線(radial)或用于確定飛機所飛越的徑向線。另外，可以確定磁航向“向”或“背”臺。 當旋轉(zhuǎn)航向選擇器時，它會移動航向偏差指示器(CDI)或者指針來指示相對于飛機的徑向線位置。如果航向選擇器旋轉(zhuǎn)到偏差指針居中，徑向線(磁航向“背”臺)或其反向的徑向線(磁航向“向”臺)就被確定了。如果飛機飛離或者飄離航向選擇器設(shè)定的徑向線時，航向偏差指針也會向左或向右移動。 通過使指針居中，航向選擇器將會指示“背”臺航向或者“向”臺航向。如果標記顯示為“TO”，顯示在航向選擇器上的航向肯定是飛向臺的。如圖14-27。如果顯示的是“FROM”且沿顯示的航向飛行，飛機必定是飛離VOR臺的。 |
