【橫軸為風(fēng)速對(duì)起飛或著陸速度的比率，縱軸是起飛或著陸距離的百分比變化量】
當(dāng)跑道長(zhǎng)度和起飛距離處于臨界時(shí)，合適的起飛速度的影響是特別重要的。在飛機(jī)飛行手冊(cè)/飛行員操作手冊(cè)中指定的起飛速度是一般的最小安全速度，飛機(jī)可以以這個(gè)速度升空。任何以低于推薦速度起飛的努力將意味著飛機(jī)可能失速，變得難以控制，或者初始爬升率非常低。在某些情況下，過(guò)大的迎角可能使飛機(jī)不能飛出地面效應(yīng)。另一方面，起飛時(shí)過(guò)大的空速可能提高初始爬升率和飛機(jī)的操縱感，但是會(huì)引起起飛距離的不必要增加。假設(shè)加速度實(shí)質(zhì)上不受影響，那么起飛距離將隨著起飛速度的平方變化。
因此，空速超出10%將會(huì)增加起飛距離21%。在大多數(shù)臨界起飛條件下，起飛距離如此的增加是禁止的，飛行員必須堅(jiān)持使用推薦的起飛速度。
壓力高度和環(huán)境溫度的影響主要的確定了密度高度和它對(duì)起飛性能的影響。而溫度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的某些指標(biāo)的影響同時(shí)被適當(dāng)修正的話，那么就確定了密度高度對(duì)起飛性能的具體影響。密度高度的增加將對(duì)起飛性能產(chǎn)生兩方面的影響：
1. 更大的起飛速度
2. 降低推力，而且減少了有效加速力。
如果一架給定重量和配置的飛機(jī)運(yùn)行在海平面之上更高的高度，飛機(jī)將仍然要求動(dòng)態(tài)壓力以起飛升力系數(shù)升空。因此，飛機(jī)在這個(gè)高度上將以和在海平面高度上相同的指示空速起飛，但是由于空氣密度降低了，真實(shí)空速將會(huì)更大。【空氣密度降低之后，只有運(yùn)動(dòng)的更快才能產(chǎn)生更大的沖壓力，指示空速讀數(shù)才會(huì)更大�！�
密度高度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)推力的影響很大程度上依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)類型。標(biāo)準(zhǔn)海平面之上的高度增加將使非增壓的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出立即降低。但是，標(biāo)準(zhǔn)海平面之上的高度增加將不會(huì)使增壓的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率降低，直到高度超過(guò)了臨界運(yùn)行高度。對(duì)于這些隨高度增加而推力降低的發(fā)動(dòng)機(jī)，有效加速力和加速度的影響可以近似的假設(shè)直接隨空氣密度變化。實(shí)際上，這個(gè)假定的變化也接近近似對(duì)高推重比飛機(jī)的影響。
為了準(zhǔn)確的計(jì)算起飛滑跑距離，必需正確的計(jì)算壓力高度(外業(yè)高程[field elevation]是一個(gè)不合格的代替數(shù)值)和溫度。
大多數(shù)起飛性能的臨界條件是高總重量，高海拔高度，高溫度，和不利風(fēng)向這些因素的某種組合的結(jié)果。在所有情況下，飛行員必須利用飛機(jī)飛行手冊(cè)/飛行員操作手冊(cè)中的性能數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的計(jì)算起飛距離，不管可用的跑道是什么情況，都要努力做到完美而專業(yè)的起飛程序。
在使用飛機(jī)飛行手冊(cè)/飛行員操作手冊(cè)中的數(shù)據(jù)計(jì)算起飛距離時(shí)，必須給出下列主要的考慮因素：