最大航程條件在最大升阻比處獲得，要重點(diǎn)說明的是對(duì)于一個(gè)給定的飛機(jī)配置，最大升阻比發(fā)生在特定的迎角和升力系數(shù)條件下，且通常不受重量和高度的影響。重量的變化將改變空速的數(shù)值和獲得最大升阻比需要的功率。如圖9-12

作為巡航控制程序的一部分，飛行員必須監(jiān)控速度和要求功率的變化，來維持最大升阻比。當(dāng)飛機(jī)的燃油重量是總重的一小部分且飛機(jī)的航程也小，巡航控制程序可以簡化為本質(zhì)上在巡航飛行時(shí)間內(nèi)維持恒定的速度和功率設(shè)定。長航程的飛機(jī)燃油重量是總重的相當(dāng)一部分，巡航控制程序必須使用預(yù)定的空速和功率變化來維持最優(yōu)的航程條件。
在螺旋槳驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)上，高度對(duì)航程的影響可以通過檢查圖9-13來理解。在高海拔高度操控的飛行將有較大的真空速，所需要的功率也相應(yīng)的比在海平面時(shí)大。飛機(jī)的阻力在高海拔高度和在海平面時(shí)的阻力一樣，但是較高的真空速導(dǎo)致相應(yīng)的要求功率也更大。請(qǐng)注意直線既和海平面功率曲線相切，也和海拔高度功率曲線相切。

高度對(duì)具體航程的影響也可以從前面的關(guān)系中認(rèn)識(shí)到。如果高度的一個(gè)變化導(dǎo)致速度和要求功率的同樣變化，速度對(duì)要求功率的比例就不會(huì)改變。這個(gè)事實(shí)意味著螺旋槳驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)的具體航程不會(huì)受高度影響。實(shí)際上，這對(duì)于程度來說是對(duì)的，具體燃油消耗和螺旋槳效率是能夠?qū)е戮唧w航程隨高度變化的主要因素。如果可壓縮性影響可以忽略，具體航程隨高度的任何變化是發(fā)動(dòng)機(jī)/螺旋槳性能的一個(gè)嚴(yán)格的函數(shù)。
裝配了往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)的具體航程向上到它的絕對(duì)高度會(huì)經(jīng)歷非常小的變化。對(duì)于制動(dòng)馬力低于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大巡航功率額定(發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的貧油范圍)，制動(dòng)具體燃油消耗可以忽略。因此，只當(dāng)增加的功率要求超出發(fā)動(dòng)機(jī)的最大巡航功率額定時(shí)，高度的增加會(huì)引起具體航程的降低。增壓的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是在高海拔高度可以維持巡航功率，伴隨著真空速的相應(yīng)增加，飛機(jī)可以在高海拔高度達(dá)到航程。