時(shí)間：2014-11-18 17:46來(lái)源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (c) 本條(a)和(b)款要求的口頭簡(jiǎn)介應(yīng)當(dāng)由機(jī)長(zhǎng)或其他機(jī)組成員作出。 (d) 本條(a)款要求的口頭簡(jiǎn)介可以用經(jīng)批準(zhǔn)的錄音播放裝置播放，但必須使每位乘客在正常噪 音水平環(huán)境下能清晰地聽到。 (e) 航空器代管人應(yīng)當(dāng)將本條(a)款要求的口頭簡(jiǎn)介的內(nèi)容印制在卡片上，這些卡片必須放置在 航空器上方便每位乘客取用閱讀的地方�？ㄆ闹谱鲬�(yīng)當(dāng)滿足下列要求： (1) 適用于所使用的航空器； (2) 包括緊急出口的示意圖和使用方法； (3) 包括緊急設(shè)備的使用方法。 (f) 對(duì)于在該架航空器的上一航程中已接受此簡(jiǎn)介的乘客，可以不再進(jìn)行本條(a)和(b)款要求的 口頭簡(jiǎn)介。 第 91.947 條 大型運(yùn)輸類渦輪飛機(jī)的著陸限制 (a) 在大型運(yùn)輸類渦輪飛機(jī)起飛前，應(yīng)當(dāng)在考慮到至目的地機(jī)場(chǎng)或備降機(jī)場(chǎng)的飛行中正常的燃 油和滑油消耗后，使飛機(jī)到達(dá)時(shí)的重量不超過(guò)該飛機(jī)飛行手冊(cè)中針對(duì)該目的地機(jī)場(chǎng)或備降機(jī)場(chǎng)的標(biāo) 高以及著陸時(shí)預(yù)計(jì)的環(huán)境溫度所確定的著陸重量。 (b) 除本條(c)款規(guī)定外，大型運(yùn)輸類渦輪飛機(jī)起飛前，應(yīng)當(dāng)在考慮到飛行中正常的燃油和滑油 消耗后，使該飛機(jī)到達(dá)目的地時(shí)的重量，根據(jù)飛機(jī)飛行手冊(cè)中針對(duì)該目的地機(jī)場(chǎng)的標(biāo)高和預(yù)計(jì)著陸 時(shí)刻當(dāng)?shù)仫L(fēng)的情況所規(guī)定的著陸距離，允許其在預(yù)定的目的地機(jī)場(chǎng)的著陸跑道上，由超障面與該跑道交點(diǎn)上方 15 米（50 英尺）處算起，在跑道有效長(zhǎng)度的 85％以內(nèi)作全停著陸。為確定在目的地機(jī) 場(chǎng)的允許著陸重量，作以下假定： (1) 飛機(jī)在靜止大氣中在最理想的跑道上以最理想的方向著陸； (2) 考慮到可能的風(fēng)速、風(fēng)向和該飛機(jī)的地面操縱特性，以及考慮到諸如著陸助航設(shè)備和地形 等其他條件，飛機(jī)在最適宜的跑道上著陸。 (c) 可以允許飛機(jī)低于按照本條(b)款規(guī)定的跑道余度確定的起飛重量起飛，但這樣的運(yùn)行必須 在代管人運(yùn)行手冊(cè)內(nèi)的目的地機(jī)場(chǎng)分析中得到許可，并選取一個(gè)符合本條(d)款標(biāo)準(zhǔn)的備降機(jī)場(chǎng)。 (d) 對(duì)于為大型運(yùn)輸類渦淪飛機(jī)選擇的備降機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)在該機(jī)場(chǎng)的著陸跑道著陸時(shí)，按照本條 (b)款的假設(shè)，由超障面與跑道交點(diǎn)上方 15 米（50 英尺）處算起，應(yīng)當(dāng)能夠在跑道有效長(zhǎng)度的 85％ 以內(nèi)作全停著陸。 (e) 在有關(guān)的氣象報(bào)告和預(yù)報(bào)表明目的地機(jī)場(chǎng)跑道在預(yù)計(jì)著陸時(shí)刻可能處于濕滑狀態(tài)時(shí)，該目 的地機(jī)場(chǎng)的有效跑道長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)至少為本條(b)款所要求的跑道長(zhǎng)度的 115％，否則該飛機(jī)不得起飛。 如果在濕滑跑道上的實(shí)際著陸技術(shù)證明，對(duì)特定型號(hào)的飛機(jī)，已經(jīng)批準(zhǔn)了某一較短但決不小于本條 (b)款要求的著陸距離，并且已經(jīng)載入飛機(jī)飛行手冊(cè)，則可以按照手冊(cè)的要求執(zhí)行。 第 91.949 條 儀表飛行規(guī)則的起飛、進(jìn)近和著陸最低標(biāo)準(zhǔn) (a) 在代管航空器上實(shí)施飛行的駕駛員必須確認(rèn)符合下列條件，方可在所飛機(jī)場(chǎng)實(shí)施儀表進(jìn)近 程序： (1) 該機(jī)場(chǎng)具有由局方批準(zhǔn)的氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)管理的氣象報(bào)告設(shè)施，或者由局方批準(zhǔn)的其他氣象 信息源； (2) 由前款所述的氣象報(bào)告設(shè)施發(fā)布的最新天氣報(bào)告中，包括了目的地機(jī)場(chǎng)當(dāng)前的當(dāng)?shù)馗叨缺?設(shè)定值。如果不能提供當(dāng)?shù)馗叨缺碓O(shè)定值，駕駛員可以使用進(jìn)近圖上標(biāo)明的可替代使用的高度表設(shè)定值。 (b) 制作飛行計(jì)劃時(shí)，如果目的地機(jī)場(chǎng)沒(méi)有本條(a)(1)項(xiàng)所述的氣象報(bào)告設(shè)施，駕駛員必須指定 一個(gè)設(shè)有符合本條(a)(1)項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的氣象報(bào)告設(shè)施的機(jī)場(chǎng)作為備降機(jī)場(chǎng)。 (c) 對(duì)于渦輪動(dòng)力的航空器，如果航空器的機(jī)長(zhǎng)在該型別航空器上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)的飛行經(jīng)歷時(shí)間不 足 100 小時(shí)，則其 MDA（或 DH）和能見(jiàn)度最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)是在局方公布的或代管人運(yùn)行規(guī)范中規(guī)定 的最低標(biāo)準(zhǔn)之上增加 30 米和 800 米。但對(duì)于用作備降機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)，該標(biāo)準(zhǔn)不超過(guò)該機(jī)場(chǎng)規(guī)定的云底 高度和能見(jiàn)度最低標(biāo)準(zhǔn)。 (d) 如果機(jī)場(chǎng)天氣條件達(dá)到或高于起飛最低標(biāo)準(zhǔn)但低于儀表飛行規(guī)則著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，則必須在 離該機(jī)場(chǎng)一小時(shí)飛行時(shí)間(正常巡航速度和靜風(fēng)條件下)的距離范圍內(nèi)選擇起飛備降機(jī)場(chǎng)，否則不得從 該機(jī)場(chǎng)起飛。 (e) 進(jìn)行儀表飛行規(guī)則起飛、進(jìn)近和著陸的駕駛員必須遵守所飛機(jī)場(chǎng)的儀表進(jìn)近程序和最低天 氣標(biāo)準(zhǔn)。 第 91.951 條 某些航空器的運(yùn)行驗(yàn)證試飛 (a) 航空器代管人在首次使用適航合格審定為雙駕駛員的航空器實(shí)施運(yùn)行之前，應(yīng)當(dāng)使用該航 空器在按本規(guī)則實(shí)施的運(yùn)行中進(jìn)行至少 25 小時(shí)的運(yùn)行驗(yàn)證試飛。該試飛應(yīng)當(dāng)包括下列各項(xiàng)試飛內(nèi) 容： (1) 如需獲得夜間飛行的批準(zhǔn)，需進(jìn)行 5 小時(shí)夜間飛行； (2) 如需獲得儀表飛行的批準(zhǔn)，需進(jìn)行 5 次在模擬或真實(shí)條件下的儀表進(jìn)近程序飛行； (3) 按照局方要求，進(jìn)入一定數(shù)量的航路機(jī)場(chǎng)。 (b) 對(duì)于首次引進(jìn)渦淪噴氣飛機(jī)的航空器代管人，應(yīng)當(dāng)使用渦輪噴氣飛機(jī)在按本規(guī)則實(shí)施的運(yùn) 行中進(jìn)行至少 25 小時(shí)的運(yùn)行驗(yàn)證試飛。該試飛應(yīng)當(dāng)包括下列各項(xiàng)試飛內(nèi)容： (1) 如需獲得夜間飛行的批準(zhǔn)，需進(jìn)行 5 小時(shí)夜間飛行； (2) 如需獲得儀表飛行的批準(zhǔn)，需進(jìn)行 5 次在模擬或真實(shí)條件下的儀表進(jìn)近程序飛行； |
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