時(shí)間：2014-11-18 17:46來(lái)源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (3) 飛行高度層根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面計(jì)算。真航線角從航線起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取。 第 91.180 條 在 RVSM 空域內(nèi)的運(yùn)行 (a) 除本條(b)款批準(zhǔn)外，任何人不得在縮小垂直間隔（RVSM）空域內(nèi)運(yùn)行航空器，除非： (1) 運(yùn)營(yíng)人的航空器符合本部規(guī)章附錄 D 要求的最低標(biāo)準(zhǔn)； （2）運(yùn)營(yíng)人獲得局方或注冊(cè)國(guó)的批準(zhǔn)。 (b) 局方可以授權(quán)運(yùn)營(yíng)人偏離本條(a)款要求。 第 91.181 條 飛行航道 按儀表飛行規(guī)則飛行的航空器，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定： (a) 在公布的航路上，沿該航路的中心線飛行。 (b) 在任何其他航線上，沿確定該航線的導(dǎo)航設(shè)施或定位點(diǎn)之間的連線飛行。但是，本條并不禁 止為避開(kāi)其他航空器或?yàn)楦淖冿w行高度需要偏離航線的機(jī)動(dòng)飛行。 第 91.183 條 儀表飛行規(guī)則的無(wú)線電通信 按儀表飛行規(guī)則飛行的航空器駕駛員必須在指定的頻率上保持守聽(tīng)，并且及時(shí)向空中交通管制 部門報(bào)告以下事項(xiàng)： (a) 通過(guò)指定報(bào)告點(diǎn)或空中交通管制規(guī)定的報(bào)告點(diǎn)的時(shí)間和高度，但是，航空器處于雷達(dá)管制 下時(shí)，僅需在通過(guò)空中交通管制部門特別要求的那些報(bào)告點(diǎn)時(shí)報(bào)告； (b) 遇到?jīng)]有得到預(yù)報(bào)的氣象條件； (c) 與飛行安全有關(guān)的任何其他信息。 第 91.185 條 雙向無(wú)線電通信失效 (a) 除空中交通管制批準(zhǔn)外，在飛行過(guò)程中，當(dāng)雙向無(wú)線電通信失效時(shí)航空器駕駛員必須遵守 本條的規(guī)則。 (b) 如果無(wú)線電通信失效發(fā)生在目視飛行規(guī)則條件下，或者在失效后遇到目視飛行條件，航空 器駕駛員應(yīng)當(dāng)按目視飛行規(guī)則繼續(xù)飛行，并盡快著陸。 (c) 如果無(wú)線電失效發(fā)生在儀表飛行規(guī)則條件下，并且不能按照本條 (b)款實(shí)施目視飛行規(guī)則 飛行，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)根據(jù)以下規(guī)定繼續(xù)飛行： (1) 按照下列規(guī)定確定飛行航線： (i) 按照最后接到的空中交通管制許可所指定的航線繼續(xù)飛行。 (ii) 如果航空器正在被雷達(dá)引導(dǎo)，從無(wú)線電失效點(diǎn)直接飛向雷達(dá)引導(dǎo)指令所指定的定位點(diǎn)、航 線或航路； (iii) 在沒(méi)有指定航線時(shí)，按照空中交通管制曾告知在后續(xù)指令中可能同意的航線飛行； (iv) 如果不能按照(c)(1)(iii)所述航線飛行時(shí)，則按照飛行計(jì)劃所申請(qǐng)的航線飛行。 (2) 按照下列高度或高度層中最高者飛行： (i) 無(wú)線電失效前最后一次空中交通管制許可中所指定的高度或飛行高度層； (ii) 儀表飛行規(guī)則運(yùn)行的最低高度或高度層； (iii) 空中交通管制曾告知在后續(xù)指令中可能同意的高度或高度層。 (3) 離開(kāi)空中交通管制許可界限 (i) 當(dāng)空中交通管制許可界限是起始進(jìn)近定位點(diǎn)的情況下，航空器駕駛員如果已收到空中交通 管制給出的發(fā)布下一許可的時(shí)刻，應(yīng)當(dāng)在接近此時(shí)刻時(shí)開(kāi)始下降或下降和進(jìn)近；如果未曾收到發(fā)布 下一許可的時(shí)刻，則盡可能按照提交的飛行計(jì)劃所計(jì)算出的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)刻或(與空中交通管制一起) 修正的航路預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)刻下降或下降和進(jìn)近。 (ii) 在許可界限不是起始進(jìn)近定位點(diǎn)的情況下，航空器駕駛員如果已收到過(guò)空中交通管制給出 的預(yù)計(jì)發(fā)布下一許可的時(shí)刻，應(yīng)當(dāng)在此時(shí)刻離開(kāi)許可界限；如果未曾收到過(guò)發(fā)布下一許可的時(shí)刻， 應(yīng)當(dāng)在到達(dá)該許可界限上空時(shí)繼續(xù)飛向起始進(jìn)近定位點(diǎn)，并盡可能按照提交的飛行計(jì)劃所計(jì)算出的 預(yù)計(jì)達(dá)到時(shí)刻或(與空中交通管制一起)修正的航路預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)刻開(kāi)始下降或下降和進(jìn)近。 第 91.187 條 按儀表飛行規(guī)則運(yùn)行時(shí)的故障報(bào)告 (a) 按儀表飛行規(guī)則運(yùn)行的航空器發(fā)生導(dǎo)航、進(jìn)近或通信設(shè)備故障時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)盡快向空中交 通管制報(bào)告。 (b) 按本條(a)款要求提交的報(bào)告中應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容： (1) 航空器識(shí)別標(biāo)志； (2) 故障的設(shè)備； (3) 駕駛員按儀表飛行規(guī)則駕駛航空器能力受到削弱的程度； (4) 需要得到空中交通管制幫助的內(nèi)容和范圍。 第 91.189 條 II 類和 III 類運(yùn)行的規(guī)則 (a) 駕駛民用航空器實(shí)施 II 類或 III 類運(yùn)行必須符合下列條件： (1) 飛行機(jī)組必須由一名機(jī)長(zhǎng)和一名副駕駛組成，這些駕駛員必須持有 CCAR-61 部中規(guī)定的 相應(yīng)等級(jí)和 II 類或 III 類運(yùn)行許可； (2) 飛行機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)對(duì)所用航空器與程序具有足夠的知識(shí)和熟練的技術(shù)； (3) 操縱駕駛員前方儀表板上具有所用飛行控制引導(dǎo)系統(tǒng)的相應(yīng)儀表。 (b) 除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，實(shí)施 II 類或 III 類運(yùn)行時(shí)，所需的每一地面設(shè)備和相關(guān)的機(jī)載設(shè)備必須 工作正常。 (c) 在本條中，當(dāng)所用的進(jìn)近程序規(guī)定并要求使用決斷高度／決斷高(DA/DH)時(shí)，批準(zhǔn)的決斷 高是指下列高度中的最高值： (1) 進(jìn)近程序規(guī)定的決斷高度／決斷高（DA/DH）； (2) 給機(jī)長(zhǎng)規(guī)定的決斷高度／決斷高（DA/DH）； (3) 根據(jù)航空器設(shè)備所規(guī)定的決斷高度／決斷高（DA/DH）。 |
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