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民航局下發(fā)《直升機(jī)醫(yī)療救援服務(wù)》，即日生效！

時(shí)間：2018-04-01 20:29來源：中國(guó)直升機(jī)網(wǎng) 作者：中國(guó)直升機(jī)

(1)障礙物識(shí)別和清除;

(2)場(chǎng)地照明和臨時(shí)照明條件的評(píng)估;

(3)直升機(jī)進(jìn)離場(chǎng)限制的評(píng)估;

(4)不良或危險(xiǎn)情況的報(bào)告系統(tǒng)。

7.5 特殊條件下的運(yùn)行

a. 意外儀表氣象條件

(1)運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)制定用于避免飛入意外儀表氣象條件環(huán)境的運(yùn)行程序，并附有遭遇意外儀表氣象條件后需遵守的程序。這兩套程序應(yīng)包含在有雷達(dá)的 ATC 環(huán)境、偏僻地區(qū)或無雷達(dá)環(huán)境中實(shí)施的運(yùn)行。

(2)運(yùn)營(yíng)人的訓(xùn)練和運(yùn)行中應(yīng)強(qiáng)調(diào)避免進(jìn)入意外儀表氣象條件。全面的天氣簡(jiǎn)介、徹底的天氣分析(特別是對(duì)那些潛在的天氣變化)和將不利天氣條件納入風(fēng)險(xiǎn)分析，將有助于防止遭遇到意外儀表氣象條件。

(3)運(yùn)營(yíng)人應(yīng)制定程序規(guī)定駕駛員在因天氣條件惡化而必須調(diào)整速度或航線時(shí)，應(yīng)執(zhí)行一個(gè)應(yīng)急預(yù)案。這個(gè)應(yīng)急預(yù)案可能是執(zhí)行一個(gè)反向航線離開天氣條件惡化區(qū)域，或執(zhí)行預(yù)防性著陸，以避免進(jìn)入意外儀表氣象條件。

(4)運(yùn)營(yíng)人應(yīng)制定進(jìn)入意外儀表氣象條件后駕駛員須遵循的程序。這些程序應(yīng)根據(jù)基地或運(yùn)行區(qū)域的不同而進(jìn)行定制。例如，一個(gè)平常在有空中交通管制部門服務(wù)的機(jī)場(chǎng)附近運(yùn)行的基地，可以建立用于聯(lián)系空中交通管制部門、接受雷達(dá)引導(dǎo)至目視氣象條件或進(jìn)行儀表進(jìn)近的程序。運(yùn)行區(qū)域內(nèi)沒有本地進(jìn)近管制或雷達(dá)服務(wù)的基地，可在其服務(wù)區(qū)域內(nèi)預(yù)先指定一些有儀表進(jìn)近程序可用的機(jī)場(chǎng)。然后將這些機(jī)場(chǎng)的進(jìn)近程序資料存放在駕駛艙中，以備不時(shí)之需。

b. 夜間運(yùn)行

(1)運(yùn)營(yíng)人應(yīng)制定程序以保持駕駛員對(duì)夜間實(shí)施直升機(jī)醫(yī) 療救援運(yùn)行的熟練性。

(2)夜間在未經(jīng)處理的場(chǎng)地著陸時(shí)，應(yīng)有足夠的合適照明，以便駕駛員能夠識(shí)別起降場(chǎng)地及周邊的危險(xiǎn)。如果使用夜視系統(tǒng)，則照明還必須滿足夜視兼容要求。

c. 跨水運(yùn)行

在大于自轉(zhuǎn)下滑到岸邊所需距離的跨水飛行前，乘客乘客安全簡(jiǎn)介應(yīng)包括滿足規(guī)章要求的救生衣和應(yīng)急出口的使用。

d. 平光、吹雪和揚(yáng)沙

直升機(jī)駕駛員應(yīng)掌握在平光、吹雪和揚(yáng)沙條件下操縱直升機(jī) 的程序，以及識(shí)別和規(guī)避這些情況的方法。在本咨詢通告中，平光主要是指對(duì)觀察目視參照物有嚴(yán)重影響的天地一色或水天一色的氣象條件，會(huì)導(dǎo)致駕駛員失去景深和垂直方向感;而吹雪和揚(yáng)沙主要是指，直升機(jī)在沙塵或積雪覆蓋的場(chǎng)地起降時(shí)誘發(fā)的吹雪和揚(yáng)沙現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致駕駛員丟失目視參考。

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