圖 7.6-7駕駛艙話音記錄器功能簡(jiǎn)圖
7.6.5緊急定位發(fā)射機(jī)（ELT）
在直升機(jī)發(fā)生意外著陸和落入水中之后，緊急定位發(fā)射機(jī)幫助搜尋營(yíng)救人員查找直升機(jī)的下落。如圖 7.6-8所示。

圖 7.6-8緊急定位發(fā)射機(jī)在水中工作在直升機(jī)上有兩種類型的 ELT。第一種類型是一種固定的發(fā)射機(jī)，它一般安裝于直升機(jī)后部。第二種類型是便攜式的發(fā)射機(jī)。如圖 7.6-9所示。

圖 7.6-9兩種緊急定位發(fā)射機(jī)
便攜式 ELT以兩個(gè)國(guó)際上規(guī)定的緊急頻率發(fā)射無(wú)線電信號(hào)。一個(gè)信號(hào)是 VHF頻段的 121.5MHz，另一個(gè)信號(hào)是 UHF頻段的 243MHz。兩個(gè)無(wú)線電信號(hào)都用掃頻音調(diào)信號(hào)調(diào)制。UHF和 VHF頻率的接收范圍大約為 200海里，所以，如果直升機(jī)失事在這一范圍內(nèi)，營(yíng)救人員就可以找到直升機(jī)。
在一些直升機(jī)上裝有固定式 ELT，它通過(guò)靠近垂直安定面的小天線向外發(fā)射 121.5MHz和 243MHz的信號(hào)。另外，它還發(fā)射一個(gè) 406MHz的附加信號(hào)，這一信號(hào)衛(wèi)星可以收到，它可以在全球范圍內(nèi)確定直升機(jī)的位置。該信號(hào)包括直升機(jī)的型號(hào)、尾翼上的標(biāo)志信息和失事前的位置，如圖 7.6-10所示。ELT靠?jī)?nèi)部電池供電，它至少能工作 48小時(shí)。

圖 7.6-10固定式緊急定位發(fā)射機(jī)的作用
當(dāng)電池落入水中或電池線脫開時(shí)，便攜式 ELT工作。當(dāng)內(nèi)部 g開關(guān)探測(cè)到直升機(jī)縱軸的加速度大于 5G時(shí)，固定 ELT將自動(dòng)激勵(lì)。另外，它還可以通過(guò)駕駛艙頂板的控制板人工啟動(dòng)。在測(cè)試時(shí)應(yīng)該注意：在一個(gè)小時(shí)的第一個(gè) 5分鐘內(nèi)，只能接通 ELT開關(guān)最多 15秒。否則，產(chǎn)生的任何發(fā)射信號(hào)都將立刻啟動(dòng)搜索和營(yíng)救工作。在測(cè)試期間，當(dāng) VHF通信系統(tǒng)調(diào)諧在 121.5KHz時(shí)，可以聽到掃頻音調(diào)信號(hào)。
第 7.7節(jié)導(dǎo)航系統(tǒng)
7.7.1導(dǎo)航系統(tǒng)的組成
導(dǎo)航是指引導(dǎo)直升機(jī)從某地沿預(yù)定的航線安全、準(zhǔn)確地飛達(dá)目的地的過(guò)程。按照機(jī)載設(shè)備的功能分，直升機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、工作原理等與固定翼直升機(jī)基本一致，可分為無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)、交通管制系統(tǒng)，最新型的直升機(jī)還可以選裝飛行管理系統(tǒng)。如圖 7.7-1所示。

圖 7.7-1導(dǎo)航系統(tǒng)組成
1．無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)
無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)利用來(lái)自地面臺(tái)或空中的無(wú)線電信號(hào)幫助飛行員引導(dǎo)直升機(jī)沿正確航路飛行。用于航路導(dǎo)航的兩個(gè)最基本的系統(tǒng)是 ADF和 VOR。ADF是最早的航路導(dǎo)航系統(tǒng)，也叫自動(dòng)定向機(jī)；VOR是甚高頻全向信標(biāo)，最普遍使用的一個(gè)航路導(dǎo)航系統(tǒng)。目前，全球定位系統(tǒng) GPS也已經(jīng)安裝在直升機(jī)上，它可以精確地為直升機(jī)定位。
用于引導(dǎo)直升機(jī)安全著陸的系統(tǒng)稱為儀表著陸系統(tǒng)，用 ILS表示。它可以在惡劣的環(huán)境下為直升機(jī)提供著陸引導(dǎo)。它由航向、下滑和指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)組成。
2.
雷達(dá)系統(tǒng)

雷達(dá)系統(tǒng)包括無(wú)線電高度表（LRRA）、測(cè)距機(jī)（DME）和氣象雷達(dá)（WXR）。分別用于測(cè)高、測(cè)距和直升機(jī)周圍的環(huán)境監(jiān)測(cè)，其收發(fā)機(jī)的工作頻率均在 1GHz以上。

3.
交通管制與警告系統(tǒng)

交通管制由機(jī)載空中交通管制（ATC）應(yīng)答機(jī)和地面交通管制臺(tái)共同完成。

4.
飛行管理系統(tǒng)（FMS）

飛行管理系統(tǒng)是以飛行管理計(jì)算機(jī)為核心的高級(jí)區(qū)域?qū)Ш�、制�?dǎo)和性能管理系統(tǒng)，它的出現(xiàn)不但減輕了駕駛員的工作負(fù)擔(dān)，而且使直升機(jī)以最佳的路線安全、經(jīng)濟(jì)地飛達(dá)目的地。

7.
7.2無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)

1.自動(dòng)定向機(jī)（ADF）系統(tǒng)
ADF是自動(dòng)定向機(jī)，它是一個(gè)近程無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)。它從地面臺(tái)接收無(wú)線電信號(hào)，其頻率范圍：190kHz-1750kHz。ADF接收機(jī)計(jì)算出直升機(jī)到地面臺(tái)的相對(duì)方位角（RB），即以直升機(jī)機(jī)頭方向?yàn)榛鶞?zhǔn)順時(shí)針轉(zhuǎn)到直升機(jī)與地面臺(tái)連線之間的夾角。該計(jì)算結(jié)果在無(wú)線電磁指示器（RMI）和導(dǎo)航顯示器（ND）上顯示。
ADF接收機(jī)還從地面臺(tái)接收由音頻信號(hào)調(diào)制的莫爾斯電碼信號(hào)，并將其輸出到音頻系統(tǒng)，用于對(duì)地面臺(tái)的識(shí)別。如圖 7.7-2所示。